我们一直在关注电动汽车的电池，
关注它能让电动汽车跑多远，
其实电动汽车要想跑得更远，
不仅是看它的电池有多厉害，
还得看有没有为它“延续生命”的充电设施。
昨日，记者在市发展和改革局网上发现，《惠州市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》（以下简称《规划》）正在公示，公开征求社会各界意见。
《规划》地域范围覆盖全市域，包括惠城区、仲恺区、惠阳区、惠东县、博罗县、大亚湾区和龙门县7县区，以2015年为规划基准年。
《规划》通过统计分析惠州市各类型车辆的历史增长情况，并参考政府与交通部门的相关规划成果（现状、增长预测），预测到2020年，惠州私人乘用车保有量将达1427967辆，其中电动汽车18268辆。
（网络图）
鼓励小区通过充电泊位分时共享满足需求
电动汽车推广首要克服的难题是充电问题。相比于公交车、出租车、物流环卫等专用车、公务乘用车，市民最为关注的是私家车的充电、续电问题如何解决。
《规划》提出，建议慢充充电桩以分散建设的方式为主，在住宅小区、各单位办公场所、社会公共停车场以合理的比例配置。其中，新建住宅小区停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%。
对于已建地块，鼓励物业联合充电设施建设运行商根据实际需求建设充电设施；对于小区内可能出现的一桩多车情况，鼓励通过充电泊位分时共享等方式，满足多辆充电汽车的充电需求。而对部分实施条件较为困难的居住区，宜积极在周边发展公用充电设施，满足居民的充电需求。
而新建城市公共停车场以及新建办公楼、商城、酒店等公共建筑类项目，原则上应按不低于停车位总数的20%配建充换电桩或预留充换电设备接口。另外，具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位，在单位内部停车场，按不低于20%的比例设置新能源汽车专用停车位并配建充电桩。
在高速公路服务区建快充设施
除了小区、单位、公共机构等，《规划》还提出社会公共充电站的布局原则。
一方面，社会公共充电站布点优先在车辆流大、路网密集的片区布点，并适当考虑在离市区较远的车站、码头等地就近布点。而建筑和人口密集大，车流量大的发达区域布点密度建议在近期按6～20平方千米/座，远期按2～10平方千米/座考虑。
另一方面，对部分地区全新规划的重点区域，考虑其区内有良好的政策条件和建设基础，可适当提高其充电设施的布点密度。
《规划》提出，要将充电设施纳入高速公路配套设施建设要求，推进惠州市高速公路服务区城际快充设施布局，建立城际快充网络，实现区域间互联互通，满足电动汽车城际、省际的出行需求。
新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口；鼓励已建成的高速公路服务区和有条件的加油站改造增建充电桩。
方便用户快速找到充电桩泊位
《规划》称，要大力推进“互联网+充电基础设施”建设。具体来说，就是鼓励围绕用户需求，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，拓展增值业务，提升用户体验与运营效率。
同时，发展有序充电技术，引导有序用电，减小峰谷差，提高设施效用效率。将充电服务信息接入停车信息平台，方便用户快速找到充电桩泊位。研究充电车位专位专用，开发普遍适用性的支付手段，如手机支付、银联支付、交通卡支付等方式，保证支付体系的兼容性。
2020年前，充电服务费实行政府指导价
《规划》提出，2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。根据相关政策，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充换电设施用电，执行居民用电价格的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。
惠州拟允许充电服务企业向用户收取电费及服务费，对不同类别充电基础设施，指导各地兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性等，及早出台充电服务费分类指导价格，并在总结各地经验基础上，逐步规范充电服务价格机制。
《规划》充电设施总体发展目标
构建覆盖全市的充电设施服务网络与充电设施服务走廊，满足各类地区电动汽车发展与使用的基本需求。2016至2020年，全市新增电动汽车充电桩规模达到8298个（不含私人乘用车自用充电桩数量）。
积极推进电动汽车用户结合居民区、办公场所停车位配建充电桩，至2020年建设内部专用充电桩规模达到3230个以上，满足用户基本充电需求，鼓励有条件的自、专用充电设施对社会公众开放。
至2020年，通过新建地块配建、已有公共停车场增建等措施，合理布局建设社会停车场所公共充电桩以及分散式公共充电桩规模达到2420个以上，满足用户临时补电需求。
至2020年全市建设公交、物流、环卫、出租车专用充电桩规模达到2450个以上，满足行业的基本充电需求。
至2020年，通过高速公路服务区建设城际快速充电站，全市建设城际快充站15座，城际快充充电桩规模达到170个以上，满足电动汽车城际行驶的基本充电需求。
|来源：东江时报
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