一、大众发布的三款新车：分别瞄准不同需求
IDEVO是纯电中型SUV，车长近4米75，轴距超2米85，溜背造型看着挺运动，车顶带个激光雷达“小帽子”，适合喜欢科技感的年轻家庭。
IDERA增程SUV轴距快3米，能装下三排座椅，后备厢常规状态能放6个24寸行李箱，1.5T增程器加电池能跑1200公里，相当于北京到上海单程不用找充电桩，适合经常跨省探亲的大家庭。
IDAURA纯电轿车车长4米62，后驱设计开着灵活，电机功率150kW，接送孩子上下学或者市区通勤挺合适，还能选装自动泊车功能，对停车困难户友好。
二、本土化开发的实在改动
ERA给第三排加了电动调节，老人上下车能把座椅调前点；
配了电子外后视镜，下雨天看后边更清楚，底盘调得软，过减速带不颠簸。
EVO的车机系统连了腾讯生态，开车时能语音发微信、听相声，方向盘上有个自定义按键，按一下能直接开导航或者切歌。
AURA在佛山工厂用一体化压铸技术，能省点生产成本，可能以后买车能便宜点，但维修嘛……
三、技术落地的实用效果
EVO的800伏快充，充10分钟能跑350公里，相当于吃顿快餐的功夫能从市区跑到郊区景区；和华为合作，能在城市道路自己绕开加塞的车，遇到无保护路口也能自己判断能不能过。
ERA增程模式下，没油的时候百公里油耗5.3升，和同级别国产SUV差不多，跑长途不用总找加油站。
AURA的车机系统升级速度快，下载个新功能几分钟就好，智能驾驶硬件都是标配，以后想升级高级功能加钱就行。
四、传统车企转型能成功么？
大众这波操作能看出老牌车企的求生欲，放下“套娃”设计身段，老实实按中国用户喜好加配置，增程SUV瞄准续航焦虑，车机系统连本土生态，都是实在的加分项。
但转型路上的坎儿也不少：800伏快充得靠充电桩配套，现在三线城市快充覆盖率不到30%；智能座舱里的应用数量、语音交互灵敏度，和新势力比还有差距。
最关键的是价格——ID. AURA要是卖15万以内，靠大众的4S店网络和保养成本优势，能抢不少家用车市场；可要是定价太高，同样预算，为啥不选配置更花哨的国产新品牌？
这些年传统车企普遍面临一个问题：既要守着百年品牌的口碑底线，又得在电动化、智能化浪潮里学年轻人的玩法。
大众这次算是开了个务实的头，但能不能在“传统稳妥”和“创新尝鲜”之间找到平衡，还得看量产车的实际表现。
您觉得，传统车企靠“堆配置+本土化”能打赢新势力吗？还是说，智能汽车的赛道早就不是“硬件堆砌”这么简单了？