新能源汽车产业是合肥市战略性新兴产业，作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车应当受到更多关注。今天我们请到了合肥市委政策研究室的高天翔，为您讲述氢燃料电池汽车产业发展的广阔前景、国内外氢燃料电池汽车产业的做法和进展，分析合肥发展氢燃料电池汽车产业的自身优势和问题短板，提出构建政策体系、加强科技创新、注重招大引强、加速人才集聚和打造应用场景的发展思路。
习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。《国家创新驱动发展战略纲要》明确提出要开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。今年两会首次将“推动加氢设施建设”写入政府工作报告，产业发展提速信号明显。
氢燃料电池汽车产业未来可期，得益于以下几大优势：（一）能源利用环保高效。（二）使用便捷市场认可。（三）产业链长带动性强。虽然当前燃料电池成本较高（国内燃料电池成本约4500元/kw,纯电动车动力电池成本约1400元/kw），但随着技术进步和市场发展，燃料电池成本将大幅下降，据预测当年均产量达到50万辆规模时，燃料电池成本有望降低至200元/kW。
当前氢燃料电池汽车正处于产业化前夕，无论对企业还是政府来说，都是抢占氢燃料电池汽车发展高地的关键时期。
截至2018年12月，全球燃料电池乘用车销售累计超过7000辆，其中丰田Miria全球共计销售超过6000辆，占全球燃料电池乘用车总销量的86％。随着纯电动汽车政策补贴退坡，纯电动汽车市场增长有所放缓，国内部分城市和企业敏锐察觉氢燃料电池的战略价值，纷纷采取动作加速布局氢能源。上海起步较早，注重培植应用场景，商业运营较为成熟。2010年世博会期间，投入196辆燃料电池车辆开展示范运行。2018年，开通上海首条燃料电池公交车示范路线，单车平均运营里程已超2万公里。上海氢车熟路汽车运营有限公司以租赁燃料电池货车的形式，为国内物流平台提供货运服务，深受京东、申通、宜家等客户的好评。目前该公司运营氢燃料电池物流车500台左右，是国内目前最大的氢燃料电池汽车商业化运营平台。武汉发展较快，依托现有汽车产业基础，出台产业规划打造“氢能汽车之都”。提出在研发层面实现制储氢、膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平，到2025年，氢燃料电池全产业链年产值突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。2018年新能源汽车推广应用推荐目录中武汉东风汽车集团共15款氢燃料电池车型入选，在全国企业中数量最多、品类最全。
合肥作为全国科创之都和重要的汽车及零部件生产基地，在氢燃料电池汽车关键技术研发、整车制造、核心零部件供给方面具有一定基础。
合肥科研有实力。中科大、合工大、合肥通用机械研究院等高校院所在商用氢能源方向进行了大量科研探索，并在提高氢气制备效率、降低制备成本、提高氢燃料电池使用寿命等方面均有突破，研究成果刊登《自然》《先进功能材料》等权威期刊。企业有积累。江淮、安凯等本地整车企业在氢燃料电池汽车方面也有一定技术和产品。2006年以来，安凯客车跟踪氢燃料前沿，进行技术储备，开发7米、8.5米和12米氢燃料电池客车等产品，目前研发的第三代氢燃料电池客车预计今年实现小批量商业化示范运营。江淮汽车则与中国科学技术大学签署战略合作框架协议，在包括氢燃料电池技术在内的新动力系统、新能源电池、新材料、智能互联等领域开展深入合作。
同时我们要认识到，与国内先发城市相比，我市氢燃料电池汽车产业发展仍有一定差距，主要表现在：一是对氢燃料电池汽车及相关产业重视程度不足，缺少政策、制度、平台和资金的支持，难以吸引优质资源集聚；二是能源制备存在短板，合肥不是传统能源强市，氢源产业链尚未建立，制氢能力不强；三是应用推广滞后，氢燃料电池汽车示范路线久未开通，加氢站建设不足，市民对氢能及氢燃料电池汽车了解不多。
纵观合肥发展历程，坚持工业为主是立市之本，把准产业机遇则是腾飞之翼。
规划先行，在政策上支持产业发展。校企联动，在科技上强化协同创新。招大引强，在项目上实现快速布局。集聚人才，在应用上培育人才梯队。打造场景，在推广上提供基础平台。
在新能源汽车发展路径上，我们不能仅局限于纯电动路径，更要把握行业周期、踏准政策鼓点，在氢燃料电池汽车产业发展上顺势而为、借势而进、乘势而上，力争在“十四五”期间实现突破性进展。
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审核 | 马娜娜 责编 | 侯丽娟 编辑 | 陈茂涛
