中国汽车出口日本的认证制度及市场准入解析
了解日本汽车进口规则与认证流程，助您高效开拓海外市场
中国汽车出口至日本需全面掌握当地准入制度与关税政策。根据《中日韩自由贸易协定》（CEP）中国对日本的关税承诺，排量在2.5L以下的车辆关税为25%；2.5L～4.0L车型税率降为15%；而排量超过4.0L的车辆仍保持25%税率。
日本国土交通省负责全国汽车产品认证和监管，从新车准入、文件审查到质量体系监督均由其统筹实施，涉及多个认证体系，包括TDS、共通构造部型式指定制度以及PHP。
TDS：主流汽车认证制度
TDS（Type Designation System，型式指定制度）适用于大规模生产的国产及进口车。车企须向日本国土交通省提交申请，经过资料审核、试验项目确认及保安基准合规性检查后获得型式指定。完成检查终了证可作为新车上牌依据，无需现场实车复检。
共通构造部型式指定制度：卡车与大巴车适用
这一认证方式自2021年3月取代新车通报制度，主要应用于多规格重型商用车，流程类似TDS，但新车上牌时须提供现车进行新规检查，并聚焦车辆差异部分功能审查。
PHP：针对小批量进口车型
PHP（Prefrential Handling Procedure，进口车特别对应制度）为鼓励进口设立，仅适用于销量不足5000辆的小众车型，认证流程简化，成本更低。不过因缺乏出厂一致性审核，新车注册时仍需提供现车检测。
国际标准的应用情况
日本自1970年起积极参与联合国世界车辆法规协调论坛，并认可96项ECE法规。尽管高度国际化，取得欧洲认证并不能直接销售于日本市场，必须通过本地认证。
日本市场准入特点
- 政府主导性强，准入由国土交通省及其下属机构执行；
- 服务机构有限，较少有国际认证公司专门服务日本市场；
- 整体法规水平不高，多数技术规范采用ECE标准；
- 较低准入门槛和认证成本，汽车行业开放程度高。
图3 日本汽车准入认证制度流程