巴西恢复电动汽车进口税：政策调整与行业影响
税率分阶段上涨，最高达35%
自2024年1月起，巴西正式恢复对电动、混合动力及插电式混合动力汽车的进口关税。根据政府规定，纯电动汽车将逐步加征进口税，初步税率为10%，计划于2026年7月涨至35%。
联邦政府设定的税率依据车辆电气化水平及其生产流程进行调整。同时，混动和插电混动车型也将面临逐年递增的税率，最终于2026年分别达到35%和28%。
免税额度逐年下降，车企承压增大
根据税收政策，低于配额限制的进口金额可享免征待遇。以纯电动汽车为例：
- 2024年7月前：2.83亿美元
- 2025年7月前：2.26亿美元
- 2026年7月前：1.41亿美元
混动及插电混动车型同样设有相应的免税上限，但额度逐年减少，整体税负压力持续上升。
卢拉政府转向原因解读
尽管总统卢拉曾表示支持绿色经济，并就电动车本土化生产与比亚迪展开对话，但此次税收政策仍引起业内关注。
巴西创新电动汽车车主协会（ABRAVEI）主任Ricardo Bovo指出三点原因：
- 乙醇燃料在巴西已有成熟市场，被视为电动车的竞争替代能源；
- 担忧新能源汽车普及将冲击现有电网体系；
- 电动车制造环节简化可能引发大规模失业。
行业反应：短期乐观，中长期面临挑战
虽然该措施提高了进口成本，但在政策落地前部分企业已积极备货以维持价格竞争力，短期内销量预计保持平稳。
数据显示，巴西2022年电动车注册量同比增长41%，全年达49,245辆。业内人士认为，供给增加和车型多样化推动市场向好。
IPVA免税政策受阻，圣保罗取消电动车优惠
此外，疫情期间曾提供IPVA税费减免的州级政府如圣保罗也已取消这一优惠。目前，一辆电动车每年仍需支付车价4%的IPVA。
不过圣保罗依然保留了其他非财政性激励，例如“罗迪齐奥豁免”，允许电动车在交通限行时段自由通行。