四步拿下越南，比亚迪如何玩转新能源市场

2026年1月底，比亚迪与越南Kim Long Motor签署战略合作协议，共同在顺化投资1.3亿美元建设动力电池工厂。

回顾过去三年，越南汽车市场电动化仿佛上了高速，市场规模呈指数级放大：

2022年EV销量仅4,040辆，2024年跃升至79,800辆；2025年前11个月，EV+HEV（纯电 + 混动）合计销量约16万辆，占市场份额38.5%，电动化已转为“结构性趋势”。

比亚迪此时深度介入，是基于全球产能协同重构的战略布局。在比亚迪2025年全球累计销量突破460万辆、海外销量同比增长145%的背景下，越南被定位为其东南亚增长极。

比亚迪的路径呈现清晰的阶段闭环：电子代工切入 → 终端销售铺设 → 核心技术本土化渗透，构建由制造端到市场端的纵向一体化模型。

对中国出海企业而言，这不仅是国际化扩张案例，更是一种可复制的区域化运营范式。

比亚迪与越南的渊源始于其电子事业部。2021年10月，比亚迪电子在富寿省富河工业区启动一期项目，占地38.8万㎡，当时主要职能为苹果iPad供应链中的组装与代工节点。

这一布局为其后续汽车业务落地提供了关键基础设施与制度信用背书。2024年5月二期完工后，工厂员工规模由4,000人扩展至1万人以上，使比亚迪在越南从“外资企业”升级为区域级就业引擎与工业能力贡献者。

对越南政府而言，比亚迪不仅是资本输入方，更是产业升级工具型投资者：解决就业、提升制造自动化水平、导入高端供应链能力。

这种“政府友好型进入路径”，实质上为其后续切入高敏感度的汽车产业提前完成制度铺垫，显著降低行政与政策摩擦成本，实现从电子代工到整车产业的低阻力迁移。

在深耕电子代工的同时，比亚迪开始筹划其汽车产业链的南下。2023年5月，比亚迪宣布计划投资超过2.5亿美元在富寿省建设汽车零部件工厂 。这一布局的战略意图其实非常明确：作为比亚迪泰国整车厂（年产能15万辆）的配套基地。   

通过在劳动力成本更具竞争力的越南生产零部件，并将其出口至泰国进行整车组装，比亚迪成功优化了其在东盟内部的成本结构。

这种跨国界的供应链内循环，充分利用了东盟内部的零关税政策，实现了区域资源的最优配置。

2024年7月，比亚迪汽车正式在越南市场亮相，首批推出了海豚（Dolphin）、元PLUS（Atto 3）和海豹（Seal）三款核心车型 。为了快速建立品牌认知度，比亚迪计划在三年内将4S店数量从最初的10家扩张至100家 。

比亚迪通过这些举措在越南完成了初步的品牌定调。其策略是不直接与本土巨头VinFast进行价格肉搏，而是强调全球化的技术标准与产品可靠性。

2026年1月，比亚迪与越南Kim Long Motor签署战略合作协议，共同在顺化（Hue）投资1.3亿美元建设动力电池工厂 。该工厂分两期建设，一期产能主攻商用车电池；二期扩展，引入乘用车电池生产线 。   

这一举动意味着比亚迪已经进入了越南布局的最高级形态：技术输出与产业链共生。通过与当地商用车领军企业合作，比亚迪不仅锁定了越南庞大的巴士、卡车电气化市场，还通过技术转让帮助越南掌握核心电池生产技术，从而换取了深度的市场准入与政策倾斜 。

进入越南市场，比亚迪面临的最大障碍并非来自传统日系燃油车，而是深耕本土的VinFast。作为越南的“民族工业之光”，VinFast通过激进的基础设施投入，构建了一个封闭式的充电生态系统。

充电桩：无法跨越的“护城河”

VinFast报告称，已在越南全境63个省份安装了超过150,000个充电桩，并明确表示暂时不向其他品牌开放 。

对于比亚迪而言，这意味着如果不解决“补能焦虑”，其车辆即便技术再先进，在离开大城市后也会沦为“趴窝”的风险资产 。   

比亚迪的破局思路是“去中心化的社会化协作”，先不打算自行大规模建设封闭充电网，而是通过与第三方专业机构合作来“曲线救国”。

例如，比亚迪引入了Sino Energy的高功率DC快充解决方案，并在其4S店及合作的商业停车场布局快充点 。   

差异化定位与“绿色共生”

比亚迪采取了“避其锋芒、差异共生”的策略。

在公共PR层面，比亚迪高层多次强调其进入越南是为了“共同做大新能源市场”，非单纯的存量博弈 。

在产品端，比亚迪利用其在全球市场的百万级销量数据，向越南消费者展示其电池在高温、高湿环境下的安全性记录。

通过这种品牌叙事，比亚迪试图将自己定位为“全球技术的引入者”，从而与VinFast的“本土情感驱动”形成互补。   

比亚迪在越南的每一步布局，都是对“全球化视野、本土化行动”的精准诠释。到2026年，随着顺化电池工厂的投产以及100家网点的铺开，比亚迪将在越南形成一个难以撼动的工业生态位。