全球造船市场正迎来新一轮上升周期。截至2026年一季度末，全球新造船手持订单达1.91亿修正总吨（CGT），为2009年以来最高水平，相当于现有船队规模的17%，进入十年来订单最旺盛阶段。
新签订单中，集装箱船仍是主力，但油轮订单显著增加——2026年一季度油轮新单量创2017年二季度以来新高。船价走势出现分化：油轮和散货船价格已明显回升，而其他船型相对平稳。
需求方面呈现“新增+替换”双轮驱动：
- 集装箱船：受制造业转移和贸易格局变化影响，短途、区域化运输升温，支线型集装箱船更受青睐；
- 油轮：地缘冲突推高运价，部分二手油轮价格甚至超过新船造价；绕行航线增多导致实际运力下降；同时，产油国供应调整也进一步刺激运输需求；
- 散货船：西芒杜铁矿项目投产将提升铁矿石海运量，尤其利好大型好望角型船。
老旧船舶更新压力持续加大：全球支线集装箱船中，船龄超20年的占比达26.4%；油轮平均船龄13.7年，近三成船龄在16–20年之间；散货船平均船龄13年，船东换船意愿增强。
供给端则趋于紧张：全球活跃船厂数量已从2008年高峰的1031家降至目前的368家，产能出清基本完成。多数头部船厂订单饱满，部分交付排期已延至2030年之后。中国船企在全球市场份额持续领先，行业集中度加快提升。
需关注的风险包括：钢材等原材料价格上涨、航运需求波动、行业竞争加剧以及地缘政治不确定性。