绿色甲醇不是传统甲醇的低碳版，而是全球航运减排新规催生的一个全新燃料类别。它的需求不是由价格高低决定的，而是跟着国际政策节点“一步一阶”释放：比如国际海事组织（IMO）净零目标、欧盟碳市场（EU ETS）和海运燃料法规（FuelEU Maritime）等陆续落地，直接倒逼船公司必须用低碳燃料，否则就要交罚款或面临运营限制。
绿色甲醇的核心优势，不在于它比柴油便宜，而在于它能大幅降低全生命周期的碳排放，从而减少碳成本、规避罚款、锁定长期合规确定性。它的价格也并非只看生产成本，而是由三部分共同决定：当地资源条件形成的成本底线、高碳燃料因碳价上涨而增加的合规成本、以及市场对“可靠绿色燃料”的额外溢价。
随着全球碳核算标准（如Well-to-Wake，即从原料开采到船舶航行全过程排放）趋严，传统燃料的所谓“低价”优势正在快速消失；绿色甲醇在总合规成本上，反而更早达到船公司的接受门槛。
但供应端却跟不上规划节奏。大量项目停留在纸面，真正建成投产、稳定运行、并签下长期采购协议的少之又少。原因在于绿色甲醇生产高度依赖资源（如生物质、绿电）、能源（稳定廉价可再生能源）和碳源（如工业捕集CO₂）三者精准协同——缺一不可。
目前，利用城市污水、污泥、有机固废等本地化低碳资源制甲醇的路径，原料稳定、碳流清晰、工程成熟，更容易快速形成真实供给；而靠绿电+二氧化碳制甲醇的路线，长期潜力大，但短期内严重受限于绿电价格与电网配套能力。
因此，行业竞争的关键，已从“谁先建厂”，转向“谁能持续稳定供能+通过国际认证+绑定长期客户”。具备资源掌控力、工程落地能力和合规认证经验的企业，将在规模化阶段展现出更强的项目执行能力和抗风险能力。
主要风险包括：国际减排政策推进慢于预期；欧盟等地区监管执行存在变数；项目实际投产进度滞后；原料和电力价格剧烈波动；碳核算规则或绿色认证标准调整；以及长期购销协议难以达成或履约困难。