2025年1月31日，马士基和MSC结束十年的2M联盟合作，集装箱航运联盟重组导致市场运价波动。为了争夺客户和提高装载量，两大公司在部分航线展开价格战，报价低于即期市场运价。新的航运市场联盟格局已形成，其中MSC独立运作，而马士基与赫伯罗特组建Gemini联盟等。DSV物流集团认为运价下跌是由于新联盟间的竞争，而不是红海危机所致。2024年也门胡塞武装袭击红海航道导致运价上升，然而2025年1月哈马斯与以色列停火后，胡塞武装停止攻击非以色列船只，红海理论上恢复正常通航，但马士基和MSC等公司仍持观望态度。同时，客户更倾向于签订短期合同，以避免长期协议的限制。尽管太平洋航线因特朗普威胁加征关税导致运价暂时上涨，从长远看价格战不利于行业发展，航运公司需要通过提高服务质量及运营效率来稳固市场地位。