多国港口拥堵，进口商或弃货！近期出货的外贸人请注意！

全球多个主要港口持续拥堵，部分进口商面临高额滞港费，已有弃货案例发生，中国外贸出货需高度警惕。

多国港口严重拥堵推高物流成本

截至2024年6月，根据德鲁里（Drewry）发布的《全球集装箱港口绩效指数》报告，洛杉矶/长滩港平均船舶等待时间达7.8天，同比上升32%；新加坡港船舶周转效率下降19%，平均停靠时长增至3.5天。马士基在2024年Q1财报中披露，全球约23%的运力因港口拥堵被锁定，较2023年同期增加6个百分点。美国海关数据显示，2024年第一季度因滞港费超货值导致的弃货申报量同比增长41%，主要集中在加州港口。

东南亚与欧洲港口压力同步攀升

越南胡志明市港2024年5月船舶平均锚地等待时间达5.2天，越南交通运输部通报称港口吞吐量已超设计能力138%。鹿特丹港2024年4月数据表明，铁路与驳船接驳延迟率上升至37%，德国联邦统计局指出，由此引发的内陆运输成本环比上涨21%。据宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数（NCFI），2024年第22周欧线、美西线运价分别同比上涨34.7%和28.9%，其中附加费占比已达总运费的43%以上。

弃货风险加剧，卖家应对策略升级

深圳某跨境电商企业负责人向《21世纪经济报道》反馈，其发往洛杉矶的两票货柜因压港超45天，滞箱费累计达$18,500，超过货物价值，客户最终选择弃货。中国信保2024年一季度贸易风险提示显示，买方拒收类案件数量环比增长29%，主因包括清关延误、仓储成本失控。建议发货前要求买方提供银行保函或预付保证金，使用CIF条款明确责任边界，并投保货运险与信用险双重保障。

常见问题解答

Q1：当前哪些港口拥堵最严重？
A1：美西洛杉矶/长滩、新加坡、鹿特丹、胡志明市港拥堵突出。

1. 查阅德鲁里每周港口追踪报告
2. 关注马士基、地中海航运等船公司公告
3. 使用Sea-Intelligence港口监测工具

Q2：如何判断客户可能弃货？
A2：滞港超30天、拒接沟通、清关文件不齐是预警信号。

1. 设置物流节点自动提醒
2. 联系目的港代理确认状态
3. 启动中国信保风险排查流程

Q3：能否转港降低风险？
A3：可行但需评估转港费、时间与买方接受度。

1. 联系船公司确认可选替代港
2. 核算新港清关与陆运总成本
3. 书面征得买方同意变更交货地

Q4：滞港费用由谁承担？
A4：依贸易术语而定，FOB由买方承担，CIF由卖方负责。

1. 核对合同使用的Incoterms® 2020条款
2. 提前在报价中列明费用分摊
3. 购买包含滞期险的综合货运保险

Q5：如何优化出货安排？
A5：错峰出货、分散航线、加强买方资信审查。

1. 避开每月20-25日出货高峰
2. 采用中欧班列或跨太平洋快线分流
3. 通过邓白氏或贸促会做买家背景调查

密切关注港口动态，前置风控措施，保障出货安全。