中国飞机如何进入海外市场

国产飞机拓展国际市场面临多重挑战与机遇，需系统性突破适航认证、供应链协同与商业模式瓶颈。

突破适航壁垒：获取国际认可是首要前提

中国商飞（COMAC）ARJ21和C919机型进入海外市场，必须通过欧美主流适航体系认证。目前ARJ21已获中国民航局（CAAC）型号合格证，但尚未取得欧洲航空安全局（EASA）或美国联邦航空管理局（FAA）认证。据《中国民用航空工业发展报告（2023）》显示，全球85%的商业航线运营要求飞机具备FAA或EASA双重认证。C919已于2023年完成CAAC颁证，正推进EASA审定程序，预计2027年前后有望取得初步认可。适航认证平均耗时5–7年，成本超10亿元人民币，涉及数万份技术文件审查与实地验证飞行。

构建全球化供应链与服务体系

波音与空客的全球供应商网络覆盖30国以上，而C919当前本土化率约60%，关键系统如发动机（CFM LEAP-1C）、航电（霍尼韦尔、柯林斯）依赖国际合作。据商飞官网披露，其已建立16个海外技术支持中心，覆盖东南亚、中东、非洲重点市场。但售后服务响应速度仍落后于行业标杆——国际头部厂商平均故障修复时间为4小时，中国厂商目前为12–24小时。提升备件本地化库存、培训外籍工程师、接入全球MRO（维护、修理与大修）网络成为破局关键。

创新出口模式与客户合作机制

传统整机销售难以突破信任壁垒，中国厂商正探索“租赁+服务打包”新模式。工银金融租赁公司已向老挝、尼泊尔等国提供ARJ21租赁方案，首单租期8年，含全包维修服务。据《中国航空报》2024年数据，国产支线客机海外意向订单累计达328架，主要来自“一带一路”沿线国家。此外，通过联合运营、飞行员培训输出、航材共享池等方式增强客户粘性。例如，印尼翎亚航空（TransNusa）引进ARJ21后，中方派驻技术团队驻场支持6个月，实现98.7%航班正常率，接近国际水平。

常见问题解答

Q1：中国飞机出口需要哪些核心认证？
A1：进入国际市场需取得目标国适航认证及FAA/EASA认可。

1. 完成中国民航局（CAAC）型号合格审定；
2. 启动EASA或FAA补充验证流程；
3. 通过当地民航监管机构运行合规审查。

Q2：为何C919尚未大规模出口？
A2：受限于国际适航认证进度与初始运营数据积累。

1. 正在接受EASA设计评估，尚未进入试飞阶段；
2. 首家客户东航运营数据仍在收集期；
3. 需证明持续安全记录以赢得海外买家信心。

Q3：哪些国家最可能率先引进中国客机？
A3：“一带一路”沿线发展中经济体最具潜力。

1. 政策支持力度大，如中非合作论坛框架；
2. 对性价比高、售后灵活的机型需求旺盛；
3. 已有ARJ21在老挝、老挝蓝天航空实际运营案例。

Q4：国产飞机在海外如何应对售后服务挑战？
A4：通过本地化服务网络缩短响应周期。

1. 在重点区域设立备件中心库（如迪拜、吉隆坡）；
2. 与当地MRO企业建立授权合作关系；
3. 开发远程诊断系统实现7×24小时技术支持。

Q5：未来五年中国飞机出口预期如何？
A5：预计2025–2029年将实现批量交付突破。

1. 若C919获EASA认证，有望打开欧洲支线市场；
2. 依托“空中丝绸之路”计划拓展亚非拉航线；
3. 目标到2030年占据全球5%~8%支线客机市场份额。

系统突破认证、服务与信任三大关，国产飞机出海可期。