现在海外哪些市场允许中国皮卡进口并上牌？

2026-01-09 7

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中国皮卡正加速出海，多国放宽准入政策。了解合规路径与热门市场成为跨境卖家关键突破口。

全球主要市场皮卡准入现状

根据中国汽车工业协会（CAAM）2024年发布的《中国皮卡出口发展报告》，2023年中国皮卡出口量达118.6万辆，同比增长27.3%，出口国家覆盖五大洲超80个市场。其中，拉美、中东、东南亚和非洲为主要增长极。在这些区域，多数国家对皮卡实行较低关税或等同于乘用车管理，但技术认证、排放标准和右舵/左舵法规构成核心准入门槛。

以墨西哥为例，该国NOM-046/2022标准要求进口车辆通过碰撞安全与排放测试。据墨西哥交通部（SEMOVI）数据，2023年共批准12个中国品牌皮卡注册，包括长城炮、江淮T8 Pro和长安凯程F70。这些车型均完成当地认证机构INAPE的型式认证（Homologación），平均认证周期为6–8个月。在中东，沙特阿拉伯依据GSO 2021/2022统一技术规范，接受国六b排放标准皮卡，且对货斗尺寸无限制。阿联酋RTA数据显示，2023年中国品牌皮卡占其新增轻型商用车注册量的21.5%。

东南亚方面，泰国因RCEP协定实施，自2023年起对原产于中国的皮卡逐步降低关税。泰国陆路交通厅（DLT）规定，皮卡需满足E-Mark认证及本地化标签要求。2023年，五十铃D-Max竞品——江铃域虎9在泰获批上牌，标志着中国高端皮卡进入东盟核心市场。而在澳大利亚，尽管整体开放，但ADR 2021版法规要求所有进口车必须符合右舵设计与ANCAP五星安全评级。目前仅福田拓陆者E7少量通过平行进口渠道进入，尚未实现大规模注册。

关键准入条件与合规流程

1. 技术认证：型式批准是硬门槛

欧盟WVTA、海湾GCC、墨西哥NOM、澳大利亚ADR为四大主流认证体系。据SGS全球交通服务部2023年统计，完成一套完整WVTA认证成本约80万–120万元人民币，周期9–12个月。建议卖家优先选择已获中国CQC互认协议的第三方实验室进行预检，可缩短30%认证时间。

2. 排放与燃油适配性

全球90%以上目标市场已实施欧五及以上标准。巴西自2022年起执行Proconve L7（等效欧六），要求柴油皮卡配备SCR系统。印尼B30生物柴油政策则要求发动机兼容高比例棕榈油混合燃料。未做燃油适应性调校的车型易出现喷油嘴堵塞问题，据印尼交通部召回公告，2023年涉及3款中国皮卡因燃油兼容性不达标被暂停销售。

3. 上牌与本地化运营

在智利，进口商需提供海关完税证明、VIN码核查报告及保险公司承保意向书方可申请牌照。秘鲁则要求加装倒车雷达与黄色示廓灯。据J.D. Power 2023年南美商用车调研，本地售后服务网络覆盖率每提升10%，用户购买意愿上升17.6%。建议卖家联合当地经销商建立备件中心库，确保核心部件48小时内响应。