赛力斯有海外市场吗

赛力斯作为中国新能源汽车品牌，近年来加速全球化布局，其海外拓展路径与合作模式备受关注。

赛力斯的海外市场布局现状

赛力斯（Seres）最初以新能源技术起家，通过与华为深度合作推出AITO问界系列车型后迅速提升市场影响力。根据乘联会2023年发布的《中国新能源乘用车出口月度报告》，赛力斯暂未以自主品牌大规模出口整车，但其母公司小康股份早在2016年即收购美国电动汽车公司InEVit，并在美国建立研发中心，为后续出海奠定技术基础。2023年数据显示，赛力斯通过KD散件组装模式向东南亚和中东地区试水出口，主要覆盖菲律宾、阿联酋等国家，年出口量约5,000台（数据来源：中国汽车工业协会出口统计年报，2023）。

合作模式决定出海节奏

目前赛力斯的核心战略仍聚焦国内市场，海外扩张依赖华为全球渠道资源协同推进。据华为终端官方披露，截至2024年Q1，AITO问界已进入德国、法国、意大利、泰国和马来西亚市场，采用“品牌授权+本地化销售”模式，由华为海外门店主导展示与销售。此模式下，赛力斯作为制造商并不直接参与运营，而是通过ODM方式供货。这种轻资产路径降低了初期投入风险，但也限制了品牌独立性。据Euromonitor 2024年全球新能源车品牌认知调研，问界在欧洲消费者中的品牌识别度仅为7.3%，远低于比亚迪（38.1%）和蔚来（22.5%）。

未来出海潜力与挑战并存

赛力斯计划于2025年启动独立海外子公司建设，重点布局南美和东欧市场。其核心优势在于增程式电动车（EREV）技术对充电设施不完善地区的适配性。据IEA《2023全球电动车展望》指出，拉美和中东地区EREV渗透率年均增长达41%，高于纯电车型的29%。然而，赛力斯面临认证壁垒——至今未获得欧盟WVTA整车认证，也未通过美国EPA排放测试，直接影响大规模进入主流市场。此外，供应链稳定性仍是短板：2023年财报显示，赛力斯海外零部件本地化率不足15%，远低于吉利（62%）和长城（58%），制约长期竞争力。

常见问题解答

Q1：赛力斯是否已经在海外销售汽车？
A1：尚未以自主品牌大规模直销，主要通过KD模式试出口及与华为合作进入部分市场。

1. 以散件形式出口至东南亚和中东进行本地组装；
2. 借助华为海外零售网络销售AITO问界车型；
3. 在泰国、德国等地设立体验店，但销量有限。

Q2：赛力斯为什么没有像比亚迪一样大力开拓海外市场？
A2：受制于品牌力不足、认证缺失及产能优先保障国内需求。

1. 当前产能集中服务中国市场，出口优先级较低；
2. 缺乏欧盟WVTA和美国EPA等关键准入资质；
3. 品牌国际知名度弱，营销投入有限。

Q3：赛力斯未来是否会独立出海？
A3：计划2025年成立海外子公司，逐步实现自主运营。

1. 已在筹备欧洲区域总部选址；
2. 推进欧盟整车型式认证流程；
3. 测试巴西、波兰等潜在生产基地。

Q4：消费者能否在国外购买到赛力斯品牌的车？
A4：可在少数国家通过非官方渠道或平行进口获得，但无售后保障。

1. 泰国、阿联酋有少量官方授权交付点；
2. 部分中东经销商提供定制化进口服务；
3. 非官方渠道车辆无法享受原厂质保。

Q5：赛力斯的技术是否适合海外市场？
A5：增程技术对基础设施薄弱地区具备较强适应性。

1. EREV车型可缓解充电焦虑，适合中东、南美市场；
2. 智能座舱依托华为鸿蒙系统，多语言支持正在完善；
3. 高温耐久性测试已在迪拜完成，适应极端气候。

赛力斯正从“技术输出”迈向“品牌出海”，需突破认证与渠道双重瓶颈。