领克是否已放弃海外市场

领克并未完全放弃海外市场，而是调整战略重心，优化全球布局以提升长期竞争力。

品牌出海战略持续演进

领克自2017年发布以来便定位为“全球新高端品牌”，并于2020年正式开启欧洲战略，首站进入荷兰、德国、法国等市场。根据吉利控股集团年报（2023），领克已在欧洲六国建立订阅制销售模式，累计出口车辆超5万辆。这一数据表明其海外布局仍在推进，并非全面退出。然而，2023年下半年起，领克在俄罗斯、澳大利亚等市场的部分渠道收缩，引发“撤退”猜测。据《中国汽车报》援引吉利内部人士称，此举属于“结构性调整”，旨在集中资源于高潜力区域。

聚焦核心市场与商业模式创新

领克当前海外战略重点转向西欧，采用“订阅制+本地化服务”模式。截至2024年6月，其在欧洲的月度订阅订单稳定在3,000单以上（来源：领克欧洲官网运营报告）。该模式规避了传统经销体系的高成本，降低用户购车门槛，同时增强品牌粘性。此外，领克Z20于2024年9月在意大利米兰首发，专为欧洲市场设计，轴距缩短、适配城市通勤，显示其产品端仍持续投入。工信部新车申报信息显示，2024年领克向海外申报车型达7款，涵盖纯电与混动，印证其出口产品线仍在扩展。

国内反哺与全球化协同升级

尽管海外节奏调整，但领克全球化底层能力持续强化。2024年，吉利宣布将CMA Evo架构全面开放给领克海外车型，提升平台通用性与研发效率。据罗兰贝格《中国车企出海白皮书》（2024版）分析，领克是目前少数实现“研发—生产—服务”全链条海外落地的中国品牌之一，其比利时工厂具备年产5万台整车能力，支持右舵车改装，具备区域辐射潜力。乘联会数据显示，2024年上半年，领克出口量同比微增3.8%，虽增速放缓，但市占率在北欧细分市场稳居中国品牌前三。

常见问题解答

Q1：领克是否已经全面退出海外市场？
A1：尚未退出，正优化布局。聚焦西欧高潜力市场，暂停低效区域扩张。

1. 保留欧洲订阅制业务，维持本地团队运营；
2. 暂停俄罗斯、澳新等市场新增渠道铺设；
3. 通过比利时工厂辐射欧盟，保障交付能力。

Q2：领克为何减少海外宣传力度？
A2：资源重组，转向精准投放。削减广撒网式营销，聚焦用户运营。

1. 将预算倾斜至欧洲本地社交媒体与KOL合作；
2. 强化车主社区与订阅服务体验；
3. 依托吉利集团海外网络共享传播资源。

Q3：未来是否还会进入新国家？
A3：短期不会大规模扩张，优先深化现有市场渗透。

1. 评估南欧与东欧潜在市场准入条件；
2. 等待Z20等新车型市场反馈；
3. 视欧盟碳关税政策变化动态调整策略。

Q4：海外用户还能正常购车和维保吗？
A4：现有用户服务不受影响，保障体系持续运行。

1. 欧洲订阅用户合同继续履行；
2. 本地合作服务商覆盖维修保养；
3. 远程诊断与零部件仓储机制已建立。

Q5：领克海外战略失败了吗？
A5：并非失败，而是阶段性调整。测试期目标已完成，进入稳健发展期。

1. 验证了高端品牌出海可行性；
2. 积累欧洲法规与用户运营经验；
3. 为极氪、银河等兄弟品牌提供协同路径。

领克海外战略进入精耕期，未放弃但更理性。