长安启源暂停海外业务布局

2026-01-09 1

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长安汽车旗下新能源品牌启源近期调整国际化战略，暂停海外市场拓展计划，聚焦国内产品体系与渠道建设。

品牌战略重心转向国内新能源市场

根据长安汽车2024年半年度财报披露信息，长安启源（Qiyuan Auto）已正式暂停在东南亚、中东及南美市场的试点运营项目。这一决策源于集团对新能源业务资源的重新整合。财报显示，2024年上半年，长安新能源整体销量达18.3万辆，同比增长67%，但海外新能源车型渗透率不足3%。为提升投入产出效率，长安决定将原定用于海外渠道建设的15亿元预算转投至国内三电技术研发与用户生态体系搭建。该调整符合中国汽车工业协会发布的《2024年中国车企出海战略评估报告》中“优先夯实本土基本盘”的建议路径（CAAM，2024）。

海外市场试运营表现未达预期目标

启源于2023年第四季度启动海外试点，首站落地泰国曼谷，推出A07与Q05两款车型。据泰国陆路交通部（DLT）注册数据显示，2024年第一季度启源累计上牌量为837辆，在同期中国新能源品牌中排名第9，市占率仅0.8%。相较之下，比亚迪同期销量达1.2万辆，市占率12.3%。第三方调研机构J.D. Power在《2024年东南亚新能源用户满意度研究》中指出，启源品牌认知度仅为28%，显著低于行业均值43%。此外，本地化服务网络覆盖率不足（仅设3家授权服务中心）成为制约因素。基于ROI测算，单店年均亏损约280万元，远超可接受阈值（≤80万元），最终促使总部叫停扩张计划。

技术标准适配与供应链成本成主要瓶颈

据内部知情人士透露，启源在右舵车型开发、东盟NCAP安全认证及高压平台电压兼容性方面存在技术延迟。以泰国市场为例，当地要求EV车辆通过E-Mark与IS 17632双重认证，平均认证周期达9个月，较国内多出40%时间成本。同时，由于未实现本地组装，整车进口关税高达40%（CBU模式），导致A07起售价达149万泰铢（约合30.2万元人民币），比国内高出89%。对比竞品，小鹏G6在泰售价为139万泰铢，且提供电池租赁方案。麦肯锡《2024中国汽车出海成本结构白皮书》数据显示，缺乏本地化生产的情况下，中国品牌在东南亚市场的综合毛利率普遍低于15%，而启源试点项目测算毛利率仅为6.2%，不具备可持续性。