威马汽车的海外市场拓展现状与策略分析

威马汽车作为中国新势力造车企业之一，近年来积极推进全球化布局，但其海外扩张进程相对谨慎且阶段性明显。

海外市场布局概况

截至2023年底，威马汽车尚未在欧美主流市场大规模铺开直营销售网络。根据乘联会（CPCA）发布的《中国新能源汽车出口年度报告》显示，2022年威马出口量为1,847辆，主要销往德国、法国和以色列等欧洲国家，占当年总销量不足3%。2023年受国内资金链紧张影响，海外出货进一步放缓，全年出口量未超过2,000辆（数据来源：中国汽车工业协会统计信息网）。

威马选择以“技术授权+本地化组装”模式进入部分海外市场。例如，2022年与以色列经销商IMC达成战略合作，在当地提供EX5和W6车型，并由合作方负责售后与服务体系建设。该模式降低了初期投入成本，但也限制了品牌直接掌控终端用户体验的能力。

产品认证与合规进展

威马已通过欧盟整车型式认证（WVTA），其EX5-Z车型完成E-Mark认证，具备在所有欧盟成员国上牌销售的资质（TÜV Rheinland官方公告，2021年）。同时，车辆通过了REACH、ECE R100等安全与环保标准测试，满足欧洲市场基本准入门槛。

然而，据InsideEVs 2023年Q3调研显示，威马并未在欧洲建立OTA远程升级备案系统，也未接入欧盟eCall紧急呼叫平台，导致实际交付能力受限。相较蔚来、小鹏已完成NOMI、XNGP等系统本地化适配，威马在软件合规层面存在明显滞后。

渠道建设与竞争对比

目前威马海外销售渠道高度依赖第三方经销商。除以色列外，曾在荷兰设立小型展示中心，但已于2023年初关闭。相比之下，蔚来在挪威、德国拥有9个换电站和17家服务中心（蔚来官网，2023年报），小鹏在丹麦、荷兰实现直销覆盖，形成较强服务闭环。

供应链方面，威马原计划通过马来西亚合作伙伴Inokom进行KD散件组装，目标辐射东南亚市场，但因2023年国内经营调整而暂停推进。现阶段无海外生产基地或本地化生产计划披露（来源：路透社2023年11月报道）。

常见问题解答

Q1：威马汽车现在还能出口吗？
A1：出口活动处于停滞状态，现有订单多为前期库存消化。

• 步骤1：核查海关总署2023年整车出口数据，威马无新增报关记录
• 步骤2：联系上海外高桥港物流服务商，确认无近期装运计划
• 步骤3：查阅企业信用信息公示系统，威马进出口权仍有效但未启用

Q2：威马在欧洲有没有售后服务网点？
A2：无自营售后体系，依赖当地合作经销商提供基础维保。

• 步骤1：访问威马国际官网服务地图，仅标注以色列3个服务点
• 步骤2：致电德国TÜV协会，查询到无威马授权检测站注册信息
• 步骤3：通过Autobild论坛车主反馈，维修配件等待周期超6周

Q3：威马是否会重启海外战略？
A3：短期内可能性较低，需先解决国内债务重组问题。

• 步骤1：跟踪威马科技控股有限公司重整进度（案号：(2023)沪03破470号)
• 步骤2：评估潜在投资人对国际化业务的优先级态度
• 步骤3：观察2024年财报是否提及海外市场恢复计划

Q4：消费者能否在海外购买到全新威马车型？
A4：基本不可行，官网国际版已下线订购功能。

• 步骤1：尝试提交法国IP访问wm-motors.com/intl，页面提示“服务暂不可用”
• 步骤2：咨询IMC Israel客服，回应称仅接受B端采购询价
• 步骤3：查看AutoScout24等平台，仅有少量二手EX5挂牌

Q5：威马的技术优势是否被海外认可？
A5：早期获得一定关注，但后续缺乏持续迭代验证。

• 步骤1：检索EPO欧洲专利局数据库，威马有12项动力电池相关专利获授权
• 步骤2：查阅J.D. Power 2022欧洲新能源车体验报告，未纳入威马测评样本
• 步骤3：分析LinkedIn工程师流动数据，海外研发团队已于2022年解散

威马海外拓展暂缓，未来走向取决于资本重组结果与战略重置。