公务机出海：中国跨境卖家能否布局海外市场？

公务机行业正成为高净值服务出海新赛道，中国企业在制造、运营与数字化服务环节迎来全球化机遇。

公务机产业链出海的可行性分析

根据《2023年全球公务航空市场报告》（Jetcraft），全球公务机 fleet 规模达22,600架，年复合增长率3.1%。其中亚太地区交付量占比提升至18%，中国买家贡献超40%新增订单（数据来源：WingX AirFleet）。尽管整机制造仍由湾流、庞巴迪主导，但中国企业在零部件供应、MRO（维护、维修、大修）及航电系统领域已具备出口能力。中航工业旗下昌飞集团已向空客直升机提供复合材料部件，2022年航空零部件出口额达12.7亿美元（中国海关总署），验证供应链出海路径可行。

运营与数字服务平台的跨境机会

中国跨境卖家可切入公务机后市场服务。据IBISWorld统计，全球飞机管理与包机平台市场规模达290亿美元，年增速6.4%。阿里云与海南自贸港合作搭建“通航+数字”平台，支持跨境飞行审批、跨境支付结算等模块，为出海服务商提供合规基建。实测案例显示，深圳某科技公司通过SaaS化FBO（固定基地运营商）管理系统，向东南亚5个机场输出数字化运营方案，单项目年收入超300万元人民币（来源：企业访谈实录）。结合RCEP区域原产地规则，技术类服务出口关税为零，显著降低出海成本。

政策与合规关键点

中国民用航空局（CAAC）于2023年发布《关于推进通用航空对外开放的意见》，明确支持符合条件的企业开展跨境通航服务。但需注意：整机出口须取得CAAC型号合格证（TC）及目标国适航认证（如FAA/EASA）。另据OECD《跨境服务贸易限制指数》，阿联酋、新加坡对航空运营牌照开放度最高（得分≤20），而欧盟平均限制指数达68。建议优先布局迪拜DWC自由区或新加坡樟宜东自贸区，两地允许外资100%控股且提供税收豁免，实测注册周期仅15个工作日（新加坡企业发展局数据）。

常见问题解答

Q1：中国公务机制造商能否直接出口整机？
A1：受限较多，需分阶段突破。① 先获取CAAC TC认证；② 通过双边适航协议对接FAA/EASA；③ 在目标国设立本地化服务团队以满足持续适航要求。

Q2：跨境包机平台如何解决支付合规问题？
A2：必须接入持牌清算通道。① 选择具备PCI DSS认证的跨境支付服务商（如PingPong、Airwallex）；② 实现资金流与发票流一致；③ 按目的地国申报VAT/GST。

Q3：MRO服务出口需要哪些资质？
A3：核心是取得国际认可的技术许可。① 获取CAAC Part-145认证；② 申请EASA Part-145互认；③ 建立AS9110质量管理体系并完成第三方审计。

Q4：如何进入中东公务机市场？
A4：聚焦迪拜自由区政策红利。① 在DWC-FZA注册航空服务公司；② 申请GACA运营许可证；③ 与当地皇室背景FBO建立合资合作以快速获客。

Q5：数据跨境传输是否受限制？
A5：涉及飞行数据需遵守严格规定。① 敏感数据存储于境内服务器；② 出口前完成网信办安全评估；③ 使用加密通道（TLS 1.3+）进行运维信息同步。

公务机出海需“轻重结合”：硬件循序渐进，服务先行突围。