众泰汽车海外市场发展现状

中国自主品牌众泰汽车近年来尝试拓展海外市场，但整体进展缓慢，受限于品牌力、产品竞争力及战略调整。

海外市场布局与出口表现

众泰汽车自2010年起尝试出口，曾向中东、南美、非洲等市场投放T600、Z700等燃油车型。据中国汽车工业协会（CAAM）2023年数据显示，众泰全年出口量仅为8,200辆，占中国乘用车出口总量（497.5万辆）的0.16%，远低于奇瑞（1,050,000辆）、比亚迪（242,800辆）等头部企业。其主要出口市场为埃及、智利和乌兹别克斯坦，尚未进入欧盟或北美等高价值区域。出口模式以CKD散件组装为主，本地化生产覆盖3个国家。

电动化转型与海外战略受阻

众泰曾计划依托新能源车型打开欧洲市场，2021年宣布T500 EV将通过荷兰经销商进入西欧，但截至2024年6月，未有实际交付记录。根据EV Volumes 2023年全球电动车销量报告，众泰未进入全球新能源车品牌TOP50。其核心问题在于缺乏自主三电技术，多数电动车型基于江南汽车或福特老平台逆向研发，难以满足ECE认证要求。此外，2022年母公司铁牛集团破产重整，导致海外渠道建设资金中断，多个海外项目搁置。

品牌授权模式探索：塞尔维亚合作案例

2023年，众泰与塞尔维亚政府签署备忘录，授权当地企业使用“Zotye”品牌组装生产小型电动车，首款车型命名为Zotye E20。该项目由塞尔维亚Invento公司主导，众泰提供技术图纸与模具，不直接参与投资。该模式规避了直接出口认证难题，但利润分成较低，且品牌控制力弱。据《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）2024年3月报道，该产线年产能规划为5,000台，2024年上半年仅完成试产120台，量产进度滞后。

常见问题解答

Q1：众泰目前是否还在出口整车？
A1：出口规模极小，主要依赖散件出口。① 整车出口未进入海关统计主流榜单；② 2023年仅向埃及出口约1,500辆T600；③ 主要收入来自CKD套件销售。

Q2：众泰电动车能否在欧洲销售？
A2：暂无合规销售记录。① 未通过欧盟WVTA整车认证；② 无官方经销商网络；③ 现有车型电池系统未达UN R100标准。

Q3：众泰在海外是否有生产基地？
A3：仅有授权合作式轻资产布局。① 塞尔维亚由Invento公司运营；② 没有独资或合资工厂；③ 生产依赖第三方投资。

Q4：众泰海外售后服务如何搭建？
A4：服务体系几乎空白。① 未建立海外备件中心库；② 依赖当地合作方临时采购；③ 官网无多语言服务支持入口。

Q5：未来众泰出海可能性有多大？
A5：短期内难有突破。① 母公司资金紧张制约投入；② 缺乏差异化产品技术；③ 海外渠道重建需3年以上周期。

众泰出海仍处停滞状态，转型前景不明朗。