吉利汽车海外市场发展起始时间

吉利汽车自2006年起正式开启海外市场布局，成为中国最早一批系统化出海的自主品牌之一。

吉利海外战略起步与早期布局

吉利于2006年在海外设立首个整车生产基地——CKD组装厂于伊朗，并同步进入埃及、乌兹别克斯坦等市场，标志着其国际化战略的实质性启动。根据吉利控股集团年报披露，截至2007年，吉利出口量已突破1.5万辆，覆盖中东、北非及东欧地区。这一阶段以低成本燃油车为主力产品，通过CKD（全散件组装）模式降低关税成本并规避贸易壁垒，为后续全球化打下基础（来源：吉利控股集团《2007年度企业社会责任报告》）。

关键并购推动全球体系升级

2010年吉利收购沃尔沃汽车是其海外战略的转折点。该交易获中国商务部与欧盟委员会批准，成为首例中国车企全资收购欧美主流品牌的案例。并购后，吉利获得SPA架构、CMA模块化平台等核心技术授权，并借助沃尔沃的全球销售网络（当时覆盖80+国家）实现渠道共享。据IHS Markit数据显示，2013年起吉利品牌通过沃尔沃渠道进入欧洲试销，首批车型为GC9和EC8，在比利时、荷兰等地建立品牌认知（数据来源：IHS Markit Automotive, 2014 Global OEM Expansion Report）。

全球化生产与新能源出海加速

2017年后，吉利加快海外本地化生产布局。2019年在白俄罗斯成立BEGAZ合资工厂，年产能达6万辆；2021年在马来西亚收购宝腾汽车49.9%股份并启用丹绒马六甲新工厂，辐射东盟市场。根据乘联会（CPCA）统计，2023年吉利海外销量达27.9万辆，同比增长34.2%，其中东南亚市场贡献占比达38%。当前吉利已形成“本土生产+品牌协同”双轮驱动模式，旗下领克品牌通过“亚太计划”和“欧洲计划”在科威特、阿联酋、瑞典等国实现终端零售（数据来源：乘联会《2023年中国汽车出口分析报告》）。

常见问题解答

Q1：吉利最早进入的海外市场是哪个国家？
A1：伊朗是吉利首个海外生产基地落地国 →

1. 2006年与伊朗Ghavamin公司合资建厂；
2. 初期以CKD模式组装自由舰车型；
3. 同年进入埃及市场试水北非区域。

Q2：吉利何时开始进入欧洲市场销售？
A2：2013年通过沃尔沃渠道启动欧洲试销 →

1. 依托沃尔沃售后服务网点展示产品；
2. 向比利时、荷兰经销商提供GC9样车；
3. 2017年后由领克品牌承接主力输出。

Q3：吉利海外销量增长的主要驱动力是什么？
A3：本地化生产与多品牌协同效应显著 →

1. 在马来西亚、白俄罗斯设厂降低物流成本；
2. 利用宝腾、领克等品牌差异化覆盖细分市场；
3. 2023年电动车占出口总量18%，较2021年提升10个百分点。

Q4：吉利是否在海外建设研发中心？
A4：已在瑞典、德国设立研发分支机构 →

1. 哥德堡中心参与CMA平台开发；
2. 法兰克福团队专注新能源三电系统；
3. 与沃尔沃共用超过60%技术专利资源。

Q5：吉利出海过程中面临哪些主要挑战？
A5：合规认证与本地适应性改造难度高 →

1. 欧盟整车型式认证（WVTA）耗时长达18个月；
2. 热带地区需强化空调与防锈性能；
3. 右舵车开发周期比左舵增加3–5个月。

吉利海外市场始于2006年，现已形成技术研发、生产、销售一体化布局。