C919有海外市场吗

中国商飞C919作为国产大飞机，正逐步探索国际市场空间。

国产客机出海：C919的海外布局现状

C919目前尚未正式交付海外客户，但已启动国际适航认证与市场推广。根据中国商用飞机有限责任公司（COMAC）2024年发布的《市场预测年报》，未来20年全球将需要超过4.5万架新客机，其中单通道窄体机占比超70%。C919定位为158-168座级中短程干线客机，直接对标波音737 MAX和空客A320neo系列，具备参与国际竞争的技术基础。截至2024年12月，C919累计获得订单1069架，其中国外订单约占7%（约75架），主要来自印尼、泰国、阿联酋等“一带一路”沿线国家航空公司或租赁公司（数据来源：COMAC官网及2024年度市场报告）。

国际适航认证进展与关键突破

进入海外市场核心前提是取得国际主流适航认证。目前C919已通过中国民用航空局（CAAC）型号合格审定，并于2023年12月投入东航商业运营。下一步目标是获取欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）认证。据民航资源网2024年9月报道，C919已完成EASA初步设计评审，进入补充验证阶段，预计最早2026年有望完成认证。这一进程决定了其能否进入欧盟及依赖EASA认证的非洲、中东、拉美等市场。同时，COMAC已在新加坡设立客户服务中心，强化亚太区域技术支持能力，为后续出口铺路。

地缘政治与市场接受度双重挑战

尽管技术指标接近国际水平——C919采用LEAP-1C发动机，最大航程达5555公里，燃油效率优于上一代机型约15%（数据来源：COMAC产品手册）——但海外客户仍关注供应链稳定性与售后服务网络。当前C919部分关键系统仍依赖欧美供应商，如霍尼韦尔、赛峰等，在地缘紧张背景下存在潜在断供风险。此外，国际航司普遍重视全生命周期成本与残值管理，而C919尚未建立全球维修备件体系与二手飞机交易记录。据《FlightGlobal》2024年调研，仅有23%的非中国航司表示“考虑在未来5年评估采购C919”，主要集中于低成本航空与新兴市场运营商。

常见问题解答

Q1：C919是否已经出口到国外？
A1：尚未实现整机出口，但已有海外订单。

1. 确认订单来自印尼翎亚航空、泰国都市航空等；
2. 首批交付预计在EASA认证完成后启动；
3. 初期以试运行和示范航线为主。

Q2：C919能飞国际航线吗？
A2：国内航司执飞的C919暂未开通国际航班。

1. 东航、国航等正进行飞行员跨境飞行培训；
2. 需航空公司申请并获两国监管批准；
3. 预计2025年起可能试点东南亚航线。

Q3：外国乘客能坐上C919吗？
A3：可以，只要搭乘运营该机型的航班。

1. 目前所有C919由东航执管，服务中外旅客；
2. 舱内配置符合国际标准，支持多语言服务；
3. 未来海外航司引进后将更广泛覆盖国际乘客。

Q4：C919比波音空客便宜吗？
A4：目录价低约10%-15%，具价格优势。

1. 公开报价约0.9亿美元/架，低于737 MAX-8（1.07亿）；
2. 实际成交价受批量采购与融资条件影响；
3. 长期维护成本仍是客户决策关键因素。

Q5：C919什么时候能通过FAA认证？
A5：短期内难以获得，优先推进EASA认证。

1. 中美适航互认机制尚未恢复；
2. COMAC策略为先攻欧洲再辐射北美；
3. FAA认证或需5年以上准备周期。

国产大飞机出海尚处起步阶段，需耐心等待认证突破。