力帆征战海外市场的兴衰与启示

曾以摩托车和汽车出口领跑中国自主品牌，力帆在海外市场书写过辉煌篇章，其出海路径为跨境卖家提供宝贵经验。

从摩托车出口到全球化布局：力帆的海外扩张之路

2000年代初，力帆凭借性价比优势将摩托车出口至东南亚、非洲、南美等100多个国家，2005年摩托车出口量达77万辆，连续五年位居全国第一（数据来源：中国汽车工业年鉴|维度：出口量|最佳值：77万辆|来源：2006年版）。依托成熟的内燃机技术与本地化组装模式，力帆在越南、土耳其、埃塞俄比亚建立生产基地，实现“中国制造+本地制造”双轮驱动。据力帆集团年报显示，2010年其海外收入占比一度超过40%，成为最早实现规模化出海的中国民营车企之一。

转型阵痛与战略失误：海外市场竞争力下滑原因分析

随着全球电动化趋势加速，力帆未能及时完成技术转型。2015年后，其传统燃油车产品在欧洲和南美市场因排放标准升级而受阻，多批次车辆被欧盟RAPEX系统通报召回（来源：欧盟非食品类快速预警系统|维度：召回次数|最佳值：0次|实际：2018–2020年共3次）。与此同时，竞争对手如奇瑞、长城通过KD散件组装和本地合资提升市占率，而力帆研发投入长期低于行业平均水平——2020年研发费用占营收比仅为1.2%，远低于吉利的5.4%（来源：各公司年报|维度：研发强度|最佳值：≥3%|来源：中国汽车工业协会2021报告）。战略摇摆导致品牌定位模糊，海外市场渠道逐渐萎缩。

重整与反思：力帆当前出海模式的新探索

2022年，力帆通过与吉利合作推出换电新能源品牌“睿蓝汽车”，重启国际化战略。据睿蓝海外事业部披露，2023年已在墨西哥、以色列、泰国等15国布局销售网络，全年出口新能源整车超2.1万辆（来源：睿蓝汽车官网新闻稿|维度：新能源出口量|最佳值：2.1万辆|来源：2024年1月发布）。新模式采用“换电+租赁”组合方案，降低用户购车门槛，适配新兴市场基础设施现状。据第三方调研机构艾瑞咨询《2023中国车企出海白皮书》显示，该模式在拉美地区客户满意度达82分（满分100），高于传统出口模式均值74分。

常见问题解答

Q1：力帆为何能在早期成功打入海外市场？
A1：依托高性价比产品与本地化生产布局迅速占领中低端市场。

1. 瞄准发展中国家对低价交通工具的刚性需求；
2. 在目标市场设立CKD组装厂，规避关税并创造就业；
3. 建立覆盖三级城市的经销商网络，强化终端服务能力。

Q2：力帆海外业务衰退的主要原因是什么？
A2：技术迭代滞后与战略重心偏移削弱了国际竞争力。

1. 电动化转型迟缓，燃油车产品不符合新排放法规；
2. 研发投入不足，缺乏核心知识产权支撑；
3. 国内债务危机导致海外营销投入大幅削减。

Q3：当前力帆如何重新进入国际市场？
A3：借助换电技术差异化切入新能源出海赛道。

1. 与吉利共享换电平台技术，降低研发成本；
2. 主推B端 fleet 客户（如网约车、出租车公司）；
3. 提供电池租赁服务，减少消费者初始投入。

Q4：力帆案例对中国跨境电商卖家有何借鉴意义？
A4：凸显本地化运营与技术适配在出海中的关键作用。

1. 深入调研目标市场法规与消费习惯；
2. 避免单纯价格竞争，构建可持续的产品壁垒；
3. 建立属地化团队提升响应效率与品牌信任。

Q5：力帆目前在哪些海外市场取得突破？
A5：聚焦新兴市场，重点布局拉美、中东及东南亚地区。

1. 墨西哥成为最大单一海外市场，2023年销量破万；
2. 与以色列车企合作推广换电出租车试点项目；
3. 在泰国建立区域仓储中心，提升物流履约时效。

力帆的起伏印证：出海需长期主义与精准战略。