无人船海外市场现状调研

无人船技术加速出海，全球 maritime autonomy 市场进入商业化关键期，中国厂商面临机遇与合规双重挑战。

全球无人船市场进入商业化落地阶段

根据 MarketsandMarkets 2023 年发布的《Autonomous Ships Market》报告，全球无人船市场规模预计将从 2022 年的 138 亿美元增长至 2027 年的 284 亿美元，复合年增长率（CAGR）达 15.7%。其中，远程控制与自主导航系统占比最高，达 43%。主要驱动力来自海运业对降本增效的需求，国际海事组织（IMO）已启动 MASS（Maritime Autonomous Surface Ships）框架立法试点，截至 2023 年底，已有 36 个国家参与 IMO 第四阶段试验项目。挪威、新加坡、日本和英国处于政策与基础设施领先地位。

区域市场格局与准入门槛分析

欧洲以挪威为核心，依托 Yara Birkeland 等示范项目推动商用化。该国要求无人船必须通过 DNV 的 Autonomous and Remotely Operated Ships 认证标准，并接入国家海上数据中心。亚太地区中，新加坡海事与港务局（MPA）2023 年发布《Uncrewed Marine Systems Regulatory Framework》，允许在指定水域开展测试，已吸引包括中国博雅工道在内的 12 家企业注册运营。美国海岸警卫队（USCG）于 2024 年初实施《Marine Advisory 1-24》，明确无人船需满足 COLREGs 国际避碰规则的电子等效条款。据英国劳氏船级社（LR）统计，2023 年全球新注册无人船中，38% 在东南亚部署，主要用于港口巡检与水质监测。

中国厂商出海路径与实测经验

据《2023 中国智能船舶产业发展白皮书》披露，国内已有超 40 家企业布局无人船领域，其中云洲智能、博雅工道、海兰信三家企业出口额占行业总量 67%。云洲 M40 多功能无人船已在阿联酋迪拜港用于航道测绘，其本地化适配方案包括加装耐高温电池模块（工作温度提升至 65℃）与阿拉伯语操作界面。卖家反馈，在中东市场取得订单的关键是通过 ISO 13849 机械安全认证与 SIRA 防爆认证。欧洲客户普遍要求提供 ECDIS 兼容接口与 AIS Class B 发射器配置，单船平均溢价达 23%。据海关总署数据，2023 年我国无人船出口额为 4.8 亿美元，同比增长 51.3%，主要目的地为沙特、新加坡和荷兰。

常见问题解答

Q1：无人船出口是否需要 IMO 认证？
A1：无需整船 IMO 认证，但须符合相关公约等效条款 ——

1. 确认目标国是否采纳 IMO MASS 临时指南
2. 通过船级社进行风险评估与功能验证
3. 获取如 DNV GL 或 LR 的自主航行等级证书

Q2：如何应对不同国家通信频段限制？
A2：需提前配置多模通信模块并完成当地无线电核准 ——

1. 查阅 ITU-R M.1846 文件确定目标国可用频段
2. 集成 4G/5G + 卫星双链路备份系统
3. 向当地电信机构申请设备型号核准（如 FCC、CE、SRRC）

Q3：无人船能否用于商业货运？
A3：目前仅限试点航线，尚未开放大规模商用运输 ——

1. 关注挪威—丹麦、新加坡—巴淡岛等指定试验走廊
2. 申请加入 IMO 认可的联合运营项目
3. 配备远程监控中心与应急接管机制

Q4：目标市场最关注哪些技术参数？
A4：续航、抗风浪等级与避障响应时间是核心指标 ——

1. 提供不低于 8 节航速下 8 小时续航证明
2. 标注最大抗风能力（如 Beaufort Scale 6 级）
3. 提交激光雷达+视觉融合避障测试视频

Q5：售后服务网络如何搭建？
A5：建议采用“本地代理+远程支持”混合模式 ——

1. 在重点市场签约具备海事背景的技术服务商
2. 部署 OTA 远程诊断与软件升级系统
3. 储备关键备件于区域枢纽仓（如鹿特丹、新加坡）

把握政策窗口期，精准匹配区域需求是出海成功关键。