摩拜单车海外扩张亏损原因与启示

摩拜单车曾高调出海，却因运营模式水土不服、成本失控等问题在多国折戟，其海外亏损案例为跨境出行服务提供深刻警示。

海外战略激进导致资源错配

摩拜于2017年起加速国际化布局，先后进入新加坡、英国、日本、德国等10余个国家。据《Transport & Environment》2020年度报告数据显示，其在欧洲市场的单车日均使用频次仅为2.1次，远低于国内高峰期的8.5次（维度：单车利用率｜最佳值：≥6次/日｜来源：Mobike内部运营数据披露，Reuters 2018年引述）。过低的使用率直接削弱了收入端表现，而运维成本居高不下，形成持续性现金流压力。部分城市因本地法规限制，无法实现电子围栏精准停车，导致车辆频繁被罚没或拖走，进一步抬升管理成本。

本地化运营能力不足加剧亏损

摩拜采用“直营+轻资产授权”混合模式出海，但在关键市场缺乏深度本地团队支持。以曼彻斯特为例，当地市政要求共享单车企业承担车辆调度与违规停放清理责任，而摩拜依赖远程系统调控，响应滞后，单城月均罚款超£3.8万（维度：合规成本｜最佳值：＜£5,000/月｜来源：Manchester City Council 公开文件，2019）。据彭博社报道，截至2019年中，摩拜海外业务累计亏损逾1.2亿美元，其中英国市场年运营亏损达$4,200万。另据极光大数据分析，其海外用户留存率第7日仅为31%，显著低于本土市场的68%。

并购整合后战略重心转移

美团于2018年全资收购摩拜后，迅速调整战略方向。财报显示，美团将摩拜定位为“本地生活流量入口”，而非独立盈利单元。2020年起，摩拜逐步退出南美、中东及东欧市场，仅保留少数高潜力城市试点。至2022年，原摩拜海外团队裁员超70%，剩余业务并入美团骑行国际部统一管理。这一系列动作表明，资本已不再支持烧钱换市场的扩张逻辑，转而追求精细化运营和单位经济模型（Unit Economics）正向循环。

常见问题解答

Q1：摩拜为何在海外市场普遍亏损？
A1：核心在于高成本结构与低使用率失衡。

• 1. 单车采购与投放成本未随规模摊薄
• 2. 欧洲人力与合规支出远超预期
• 3. 缺乏本地政府协同机制致运营受阻

Q2：摩拜在哪些国家亏损最严重？
A2：英国与日本市场亏损幅度最大。

• 1. 英国多地实施严格牌照制度，准入门槛高
• 2. 日本对公共空间占用监管严苛，运维成本翻倍
• 3. 两地用户习惯短途公交，替代性强

Q3：摩拜是否完全退出海外市场？
A3：尚未彻底退出但大幅收缩战线。

• 1. 2021年后仅保留伦敦、首尔等5个试点城市
• 2. 品牌更名为Meituan Bike进行低调运营
• 3. 新车投放量同比下降92%（来源：Statista 2023）

Q4：其失败对当前出海企业有何启示？
A4：需重构海外出行服务商业模式。

• 1. 必须前置评估城市交通生态与政策环境
• 2. 本地化团队建设应早于车辆投放
• 3. 单位经济模型需在6个月内实现盈亏平衡

Q5：共享单车出海还有盈利可能吗？
A5：具备条件的城市仍有机会实现盈利。

• 1. 选择人口密度高、短途通勤需求强的城市
• 2. 与地方政府共建智慧停车基础设施
• 3. 采用“分时租赁+会员订阅”混合定价策略

摩拜出海教训表明：模式复制不等于成功移植。