C919海外订单进展与出口前景分析

中国商飞C919国产大飞机的国际化进程备受关注，其海外市场拓展与订单获取成为跨境高端装备出海的重要风向标。

全球市场布局与首批意向订单情况

截至2024年底，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）公布的C919订单总数达1061架，其中海外订单占比不足5%。据国际航空运输协会（IATA）发布的《2024年全球机队预测报告》，亚太地区未来20年将新增3.3万架客机需求，占全球总量近40%，为中国商飞出海提供战略窗口。目前C919已获得来自俄罗斯、泰国、阿联酋等国航空公司的合计35架确认及意向订单，主要集中在湿租合作与区域航线试点项目。德国航空咨询机构CAPA指出，C919若通过EASA认证，有望在东欧及中亚市场实现突破。

适航认证进展决定出口节奏

C919出口关键在于适航证互认。目前该机型已获中国民航局（CAAC）型号合格证（TC）和生产许可证（PC），但尚未取得美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）认证。据中国民航报2024年7月报道，C919已完成首阶段EASA联合审查评估，预计2026年前完成全部测试流程。行业数据显示，波音737 MAX重获国际市场准入耗时28个月，空客A320neo从首飞到全面进入欧美市场历时42个月，C919按此节奏推算，最快2027年可实现批量交付海外主流航司。俄罗斯UAC公司实测经验表明，非西方制造飞机需完成至少15项补充验证飞行方可满足国际运营标准。

竞争格局与客户接受度提升路径

根据FlightGlobal 2024年《世界机队经济展望》，C919单机目录价约为9900万美元，较同级空客A320neo低约12%，具备价格优势。然而，售后服务网络覆盖仍是短板——当前COMAC海外备件中心仅设于迪拜与新加坡，而空客在全球拥有超60个技术支持站点。为提升客户信心，中国商飞推出“首单客户支持计划”，承诺前5家海外运营商享受免费技术培训、优先排产与共享国内供应链资源。印尼狮航集团采购负责人透露，其正在评估C919替代部分老旧737-800机队的可行性，前提是建立本地化维修能力并接入国际航材共享平台。

常见问题解答

Q1：C919目前是否有正式签署的海外购机合同？
A1：尚无最终交付的商业销售合同，已有35架意向订单

• 1. 泰国都市航空签署10架意向书（2023年11月）
• 2. 俄罗斯My Way Airlines确认5架租赁需求
• 3. 阿联酋皇家航空表达20架潜在采购兴趣

Q2：C919何时能获得欧洲EASA认证？
A2：预计2026年底前完成全部审查程序

• 1. 已启动第二轮地面与飞行测试数据提交
• 2. 正在补充符合CS-25部的安全文档包
• 3. 计划2025年Q3开展欧洲实地验证飞行

Q3：哪些国家最有可能率先引进C919？
A3：东南亚与中东国家优先级最高

• 1. 泰国、老挝等RCEP成员享有通关便利
• 2. 阿联酋依托迪拜枢纽辐射非洲航线
• 3. 哈萨克斯坦拟用于连接中亚城市快线

Q4：C919出口面临的主要障碍是什么？
A4：三大瓶颈制约规模化出海

• 1. 国际适航认证尚未落地
• 2. 全球航材保障体系未建成
• 3. 西方主流租赁公司暂未纳入融资清单

Q5：中国商飞如何支持海外客户运营？
A5：构建三级服务响应机制

• 1. 在迪拜、新加坡设立区域备件库
• 2. 提供英文版全生命周期维护手册
• 3. 联合AVIC旗下企业开展本地化培训

国际市场突破仍需3–5年攻坚期，认证与服务网络是核心。