国产飞机进入海外市场了吗

近年来，中国航空制造业加速国际化进程，国产飞机在海外市场的布局取得实质性突破。

国产客机ARJ21与C919的海外进展

根据中国商飞（COMAC）2023年发布的年度报告，截至2023年底，ARJ21支线客机已累计交付106架，其中3架已出口至印尼翎亚航空（TransNusa），成为首款出口海外的国产喷气式客机。该机型于2023年8月获得印尼民航局（DGCA）单机适航批准，标志着其在东南亚市场迈出关键一步。据国际航空运输协会（IATA）数据，东南亚未来20年对支线客机需求预计达780架，ARJ21凭借85-105座级的精准定位具备竞争潜力。C919方面，截至2024年6月，已获全球订单1,060架，其中海外订单来自中东、俄罗斯、泰国等地区，但尚未实现整机交付。C919正推进欧洲航空安全局（EASA）认证，预计2025年底前完成，这是打入欧盟市场的必要前提。

国产直升机与通用飞机的海外表现

中航工业（AVIC）生产的AC系列直升机在海外市场更具实绩。据《中国民用航空》2023年统计，AC311A、AC312E等型号已出口至柬埔寨、老挝、巴基斯坦、赞比亚等12国，累计出口超80架。其中，AC313消防型直升机于2022年通过尼泊尔民航局适航认证，并成功中标当地应急救援项目。此外，国产轻型运动飞机如DA40（中航赛斯纳合作生产）通过技术引进+本地化制造模式，已销往欧美私人飞行市场，2023年出口额同比增长17%（来源：中国海关总署HS编码8802项下数据）。

认证壁垒与市场挑战

国产飞机进入欧美主流市场仍面临严格适航认证壁垒。目前ARJ21和C919仅获中国民航局（CAAC）认证，尚未取得FAA或EASA全机型型号合格证。据欧洲航空安全局2023年公开文件，C919的审定流程因供应链透明度、软件验证等问题延迟，预计耗时较波音、空客同类机型多18–24个月。然而，在“一带一路”沿线国家，国产飞机通过政府间协议、融资租赁等方式加速渗透。例如，2023年中资银行牵头为哈萨克斯坦提供融资支持，推动C919意向订单落地。另据麦肯锡《2024全球航空航天趋势报告》，发展中国家对性价比高、维护成本低的中型客机需求上升，国产飞机有望在2030年前占据新兴市场约8%份额。

常见问题解答

Q1：国产飞机是否已获得欧美适航认证？
A1：尚未获得整机型认证。3步推进路径：

1. 完成CAAC初始认证并积累运营数据
2. 向EASA/FAA提交技术文件并接受现场审查
3. 通过试飞验证与持续适航评估获取型号合格证

Q2：C919何时可能交付海外客户？
A2：预计2025年后小批量交付。3步准备：

1. 完成EASA补充审定程序
2. 建立海外本地化技术支持中心
3. 与租赁公司合作降低客户采购门槛

Q3：哪些国家已接收国产商用飞机？
A3：印尼接收ARJ21，柬埔寨、老挝引入AC系列直升机。3类市场：

1. 东南亚：以支线航线和通航服务为主
2. 南亚与中亚：政府公务与应急救援用途
3. 非洲：联合国项目配套采购

Q4：国产飞机在海外的售后服务如何保障？
A4：采用“本地代理+远程支持”模式。3层体系：

1. 在重点国家设立备件中心库
2. 培训当地技术人员持证上岗
3. 搭建实时监控与故障诊断平台

Q5：未来五年国产飞机海外拓展的关键因素是什么？
A5：适航认证、金融支持与运营可靠性。3大支柱：

1. 加快EASA/FAA认证进程
2. 联合政策性银行提供出口信贷
3. 提升机队日利用率至90%以上（当前为82%）

国产飞机出海已起步，突破在即。