理想汽车为何尚未开拓海外市场

中国新势力车企中，理想汽车在海外扩张上保持谨慎态度，背后涉及战略、产品与合规多重考量。

战略布局聚焦国内市场

理想汽车自成立以来，始终将中国市场作为核心战略腹地。根据乘联会（CPCA）2023年数据，理想在中国新能源SUV市场占有率达14.7%，位居新势力品牌首位。公司CEO李想多次在公开信中强调“先夯实本土基本盘”，这一策略源于特斯拉早期全球化带来的管理复杂度教训。截至2024年Q1，理想在国内建成超350家直营门店和860个充电站，服务网络密度远超蔚来同期水平（来源：理想官方财报）。高密度服务支撑是其暂不外拓的关键前提。

产品形态尚未适配海外法规与需求

理想当前主力车型L7/L8/L9均采用增程式技术路线，而欧洲等主流海外市场对“零排放”定义严格。欧盟《2025碳排放法案》明确将增程车归类为燃油车监管，无法享受补贴且面临高额碳税。据J.D. Power 2023年调研，德国、法国消费者对PHEV车型接受度仅为28%（BEV为61%），理想现有技术路径存在市场错配。此外，美国NHTSA碰撞标准与中国差异显著，理想未完成IIHS测试认证，短期内难以满足准入要求。

供应链与本地化能力尚未成熟

出海需建立本地仓储、售后及OTA支持体系。麦肯锡《2024中国汽车出海白皮书》指出，成功出海品牌平均需投入2.3亿美元用于首期本地化基建。理想2023年研发费用为106亿元人民币（约14.8亿美元），低于蔚来（19.6亿）和小鹏（17.2亿），资源优先投向纯电平台（如Whale平台）开发。据供应链消息，理想首款全球化纯电SUV预计2025年Q3发布，或基于MEGA技术下放，届时才具备出海基础条件。

常见问题解答

Q1：理想是否完全排除海外市场？
A1：否，已启动前期筹备工作 + 3步规划：

• ① 2024年在德国设立技术合规办公室，研究欧标认证流程
• ② 与宁德时代合作开发符合UN ECE R155网络安全法规的电池系统
• ③ 通过香港公司试水右舵车改装，收集东南亚用户反馈

Q2：理想与蔚来出海策略有何不同？
A2：蔚来采取激进全球化，理想选择延迟但精准切入 + 3步对比：

• ① 蔚来2018年即进入挪威，理想至今未发布任何海外交付计划
• ② 蔚来在海外建换电站超30座，理想仅在国内布局
• ③ 理想将等待纯电平台成熟后统一全球车型，降低维护成本

Q3：理想未来可能首先进入哪个海外市场？
A3：中东或成为首选试点区域 + 3步依据：

• ① 阿联酋对新能源车免征进口税，迪拜目标2030年电动车占比50%
• ② 当地高温环境验证理想热管理系统可靠性
• ③ 中资企业在当地基建参与度高，利于服务网络搭建

Q4：理想增程技术能否被海外市场接受？
A4：短期内受限，长期看场景适配 + 3步演进：

• ① 欧美城市通勤以短途为主，纯电更契合，增程优势难发挥
• ② 在充电设施薄弱地区（如东欧、拉美），增程或具差异化竞争力
• ③ 理想计划在海外推出纯电版本，保留增程仅作国内特供

Q5：理想出海时间表是否有官方披露？
A5：无明确时间表，但有阶段性节点 + 3步信号：

• ① 李想在2024年Q1财报会上称“2024年不会开启海外交付”
• ② 全球化组织架构将于2024年底组建完毕
• ③ 首款海外车型预计2025年底亮相，2026年初启动交付

理想出海在蓄力，非停滞。