王传福谈比亚迪海外市场战略

比亚迪董事长王传福多次公开阐述公司全球化布局思路，强调技术出海与本地化运营并重，为中国新能源车企拓展国际市场提供重要参考。

海外扩张背后的顶层设计

王传福指出，比亚迪的海外战略核心是“以电动化技术为支点，构建全球供应链与品牌双循环体系”。据《2023年比亚迪可持续发展报告》披露，公司已进入全球78个国家和地区，海外新能源车销量达24.8万辆，同比增长356%。这一增速远超行业平均98%（EV Volumes, 2023）。其成功关键在于“三步走”模式：先导性布局生产基地、深度参与当地充电基础设施建设、与本土经销商共建服务体系。例如在泰国，比亚迪投资108亿泰铢建设首个海外乘用车工厂，预计2024年底投产，年产能达15万辆，覆盖东盟市场。

产品策略与本地化适配

王传福强调：“出海不是简单卖车，而是要满足本地法规、气候与用户习惯。” 比亚迪针对不同市场推出定制化车型。欧洲市场主推高端车型ATTO 3（元PLUS），符合Euro NCAP五星安全标准；拉美市场则侧重性价比车型Dolphin（海豚），售价控制在2.5万美元以内。据JATO Dynamics数据，2023年ATTO 3成为欧洲最畅销中国电动车，单年销量突破5.2万辆。同时，比亚迪在德国、法国、意大利等国建立本地化研发团队，确保软件系统（如导航、语音识别）适配本地语言与使用场景。

渠道建设与长期主义思维

不同于短期铺货模式，比亚迪采取“直营+授权”混合渠道策略。截至2024年6月，已在海外建成超过400家门店，其中西班牙、澳大利亚等地采用全直营模式保障服务一致性。王传福表示：“我们要做百年企业，就不能靠低价倾销。” 公司海外毛利率维持在18%-22%区间（2023年报），高于国内15%水平，印证其品牌溢价能力。此外，比亚迪与壳牌、伊莱克斯等国际能源企业合作，在50多个国家部署配套充电网络，提升用户续航信心。据麦肯锡调研，配备原厂充电解决方案的车型客户满意度高出行业均值27个百分点。

常见问题解答

Q1：比亚迪海外定价策略如何制定？
A1：基于成本加成与市场竞争力平衡 | 3步：

1. 核算本地关税、物流与组装成本
2. 对标竞品（如特斯拉Model Y、大众ID.4）定价区间
3. 预留15%-20%售后服务与营销投入空间

Q2：如何应对欧美反补贴调查？
A2：通过本地生产规避政策风险 | 3步：

1. 在目标国或自由贸易区设厂（如匈牙利工厂）
2. 采购不低于40%本地零部件以满足原产地规则
3. 主动披露碳足迹数据，符合欧盟CBAM要求

Q3：售后服务网络如何快速搭建？
A3：采用“中心仓+移动服务车”模式 | 3步：

1. 在区域中心城市设立配件中心仓
2. 培训本地技师并通过线上平台远程支持
3. 投放移动服务车覆盖偏远地区维修需求

Q4：怎样提升海外消费者品牌信任？
A4：强化安全与环保形象 | 3步：

1. 所有车型通过当地权威碰撞测试（如ANCAP）
2. 发布年度碳中和进展报告
3. 赞助本地社区活动建立情感连接

Q5：未来重点拓展哪些新兴市场？
A5：聚焦高增长潜力区域 | 3步：

1. 优先布局中东（阿联酋、沙特）高端市场
2. 进入非洲尼日利亚、南非等人口大国
3. 探索南美智利、哥伦比亚新能源政策红利

王传福的海外战略强调技术落地与长期投入，为中国车企全球化提供可复制路径。