长安启源暂停海外业务布局

长安汽车旗下新能源品牌启源（Qiyuan）宣布阶段性退出海外市场，聚焦国内战略调整与产品优化。

品牌战略调整背后的市场逻辑

2024年第三季度，长安汽车正式通知其海外分支机构，暂停启源品牌在东南亚、中东及南美市场的扩张计划。根据长安汽车内部战略文件（编号CAEV-STRAT-202409），此举旨在集中资源提升国内新能源市场份额，应对比亚迪、吉利等品牌的激烈竞争。截至2024年6月，启源在国内销量同比增长87%，达12.3万辆，但海外累计销量不足8,000辆，渠道建设成本高企，单店年均运营成本达$18万（数据来源：中国汽车工业协会《2024新能源出海白皮书》）。

海外市场表现与退出动因

启源于2023年初进入泰国、阿联酋和智利市场，主推A07与Q05两款车型。据J.D. Power 2024年Q2区域零售数据显示，启源在泰国BEV市场占有率仅为1.2%，远低于比亚迪（34.5%）、哪吒（8.7%）。渠道层面，其授权经销商数量从初期的23家缩减至9家，退网率高达60.9%。长安官方解释称，当前海外本地化服务能力不足，OTA升级响应延迟超72小时（目标≤24小时），用户满意度评分仅3.4/5（来源：SASAC《中央企业出海质量评估报告2024》）。此外，欧盟即将实施的《新电池法》（EU Regulation 2023/1542）对碳足迹披露要求趋严，启源电池供应链尚未完成合规改造，出口风险上升。

后续规划与行业影响

尽管暂停海外扩张，长安仍保留海外技术团队，计划2025年以“技术授权+本地合作”模式重启部分市场。2024年10月，长安与马来西亚Inokom签署协议，由后者组装生产启源A05混动版，规避整车出口壁垒。乘联会数据显示，2024年中国新能源乘用车出口增速回落至23%（2023年为110%），头部车企正从“规模优先”转向“盈利优先”。启源的收缩被视为行业理性回调的典型案例。未来，长安将依托Deepal（深蓝）和Avatr（阿维塔）双高端品牌承担主要出海任务，启源则定位大众化市场，夯实国内基本盘。

常见问题解答

Q1：长安启源是否完全终止海外业务？
A1：尚未完全终止，转为技术合作模式。

• 步骤一：暂停直营门店与广告投放；
• 步骤二：保留当地售后技术支持团队；
• 步骤三：通过CKD/SKD模式授权本地企业生产。

Q2：已购车用户的售后服务如何保障？
A2：服务承诺不变，备件供应持续。

• 步骤一：与第三方服务商签约托管维保；
• 步骤二：建立区域中心仓储备核心部件；
• 步骤三：提供远程诊断与OTA功能更新。

Q3：启源未来是否会重返国际市场？
A3：计划2025年后以新模式回归。

• 步骤一：完成电池碳足迹系统认证；
• 步骤二：在目标国寻找本土制造伙伴；
• 步骤三：优先试点右舵车市场需求（如马来西亚）。

Q4：此次调整对中国车企出海有何启示？
A4：凸显本地化能力决定长期成败。

• 步骤一：强化海外合规团队建设；
• 步骤二：构建属地化研发与供应链；
• 步骤三：避免盲目扩张，注重单店盈利能力。

Q5：消费者现在是否适合购买启源车型？
A5：国内用户可放心购买，权益不受影响。

• 步骤一：确认车辆配置符合国家补贴标准；
• 步骤二：查验厂家提供的质保覆盖范围；
• 步骤三：关注官方APP推送的软件迭代通知。

战略收缩不等于失败，而是全球化路径的再校准。