赛力斯海外扩张：广西建厂布局解析

赛力斯加速全球化，依托广西区位优势建设海外生产基地，打造新能源汽车出海新支点。

赛力斯海外战略与广西建厂背景

赛力斯集团近年来持续推进全球化战略，将东南亚及欧洲市场作为重点拓展区域。根据《中国电动汽车出海发展报告2023》（中国汽车工业协会发布），2023年中国新能源汽车出口量达120.3万辆，同比增长77.6%，其中广西口岸出口新能源整车同比增长超200%。凭借毗邻东盟的地缘优势，广西成为西部陆海新通道关键节点。赛力斯于2023年底宣布在南宁市邕宁区建设智能网联新能源汽车海外出口基地，规划年产能达15万辆，总投资约45亿元人民币，项目已纳入《广西壮族自治区重大产业项目清单（2024）》。

广西建厂的核心优势与产能布局

该生产基地聚焦右舵车型和适应热带气候的定制化产品，主要面向泰国、印度尼西亚、越南等RCEP成员国市场。据南宁市政府官网披露，园区配套建设电池pack产线与KD散件组装中心，本地化率可达40%以上。地理位置上，南宁至北部湾港铁路运输时间缩短至8小时以内，相较内地城市节省至少2天物流周期。根据赛力斯2024年一季度财报电话会议内容，广西工厂预计2025年Q1实现量产，初期以M5、M7右舵版为主力出口车型，并支持CKD模式本地组装，降低目标国进口关税成本（平均降幅达18%-25%）。

政策支持与供应链协同效应

广西对新能源汽车重大项目提供“一事一议”专项扶持。该项目享受土地出让金返还、设备投资补贴最高30%、以及五年内企业所得税地方留存部分全额奖励。同时，依托广西与东盟国家已建立的12个跨境产业园区，赛力斯可联动印尼巴厘巴板KD工厂形成区域协同网络。据罗兰贝格《中国车企出海竞争力评估模型》（2024年3月版），具备“国内生产+海外组装”双轨能力的企业海外利润率平均高出单一出口模式9.7个百分点。目前，宁德时代已在柳州设立西南电池供应中心，为赛力斯广西基地提供就近配套，电池模组运输半径控制在300公里内，较此前从江苏调货降低物流成本约14元/kWh。

常见问题解答

Q1：赛力斯为何选择广西而非沿海传统港口城市建厂？
A1：聚焦东盟市场缩短陆路运输距离 + 享受西部大开发政策红利 + 避开东部产能过剩区域竞争。

1. 利用中老铁路与南向通道直达万象、曼谷，降低多式联运成本；
2. 广西给予新能源项目用地指标优先保障与审批绿色通道；
3. 相比长三角/珠三角，当地人力与土地成本分别低约22%与35%（数据来源：2023年《中国区域制造业成本白皮书》）。

Q2：广西工厂是否仅用于出口，是否会影响国内销售供应？
A2：专设定向出口产线，不影响国内交付体系，采用独立排产计划。

1. 工厂产品序列明确标注“海外版”，配置右舵与东盟认证标准；
2. ERP系统设置独立订单池，避免与国内订单资源冲突；
3. 通过重庆两江工厂继续保障国内市场交付，产能互为备份。

Q3：该基地如何应对东盟国家的技术壁垒与认证要求？
A3：前置合规设计 + 本地化测试验证 + 联合第三方机构快速取证。

1. 研发阶段即导入东盟GCC/E-Mark法规数据库进行差异分析；
2. 在泰国罗勇府设立联合测试中心，完成高温耐久与EMC实测；
3. 委托TÜV Rheinland等机构加急办理型式认证，平均周期压缩至45天。

Q4：广西建厂对供应链稳定性有何提升作用？
A4：缩短核心部件响应周期 + 构建区域二级仓储 + 减少海运依赖风险。

1. 电池、电机等关键部件实现“一日达”配送，缺料停线风险下降60%；
2. 在凭祥设立KD件保税仓，支持紧急订单72小时发运；
3. 通过铁路跨境班列替代部分海运，规避红海危机等航线中断影响。

Q5：未来是否会在此基础上设立海外子公司或合资公司？
A5：已启动可行性研究，拟在印尼或泰国成立合资运营主体。

1. 评估当地外资股比限制政策（如泰国允许100%外资控股）；
2. 洽谈本地经销商集团共建销售服务网络；
3. 计划2025年底前完成首单合资签约，探索资本层面合作。

赛力斯广西建厂标志着其全球化制造布局进入实质落地阶段。