C919有海外市场吗

中国商飞C919作为国产大飞机，正逐步探索国际化路径，但目前海外订单与交付仍处于起步阶段。

国产客机出海：C919的国际定位与进展

C919是中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研制的单通道干线客机，对标波音737 MAX和空客A320neo系列。截至2024年6月，C919累计获得全球订单超1,200架（数据来源：中国商飞官网年度报告），其中确认订单来自东方航空、南方航空、国航等国内航司，以及德国普仁航空（Braun Air Charter）、泰国都市航空（City Airways）等少数境外客户。值得注意的是，这些海外订单多为租赁公司或小型航司签署，尚未实现大规模商业交付。

适航认证是出海关键门槛

C919目前已取得中国民用航空局（CAAC）颁发的型号合格证（TC），这是投入运营的前提。然而，进入欧美及主流国际市场需通过欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的适航审定。据《中国民航报》2023年12月报道，C919已启动EASA认证程序，但因中美技术标准差异、地缘政治因素及供应链审查复杂性，预计完成认证需5年以上。相比之下，ARJ21支线客机至今未获EASA认证，仅在印尼翎亚航空（TransNusa）实现海外交付（2023年12月），可视为C919出海的前序参考。

目标市场布局与竞争挑战

根据COMAC发布的《市场预测年报（2023-2042）》，未来20年全球将新增约4.5万架窄体客机需求，其中“一带一路”沿线国家占近40%。C919优先瞄准东南亚、中东、独联体等对价格敏感且与中国关系良好的区域市场。例如，2024年初，COMAC与沙特阿拉伯航空签署合作备忘录，探讨C919适航与本地化支持方案。同时，C919采用CFM国际LEAP-1C发动机，受中美出口管制影响较小，供应链稳定性优于预期。但面对空客A320neo家族2023年交付超700架、波音737 MAX恢复生产的数据（来源：FlightGlobal 2024年全球交付报告），C919短期内难以撼动双寡头格局。

常见问题解答

Q1：C919是否已经向国外航空公司交付？
A1：尚未实现正式商业交付。目前仅ARJ21完成海外交付至印尼翎亚航空。

1. 2023年12月，ARJ21首架出口机型投入印尼运营；
2. C919海外订单处于意向或租赁协议阶段；
3. 实际交付需等待目标国适航批准与运营准备完成。

Q2：哪些国家对C919表达了采购意向？
A2：泰国、俄罗斯、阿联酋、沙特、巴西等多国航司或租赁公司签署合作备忘录。

1. 泰国都市航空签署5架C919采购协议；
2. 俄罗斯伊尔库特集团参与潜在分销谈判；
3. COMAC在迪拜航展展出C919全尺寸模型以拓展中东市场。

Q3：C919能否获得欧洲和美国适航证？
A3：技术上可行但进程缓慢，地缘政治为主要障碍。

1. EASA已于2021年启动C919初始审查流程；
2. 美方对华高科技出口限制影响部分系统认证；
3. 专家预计最早2028年后才可能获EASA认证。

Q4：C919相比波音空客同类机型有何竞争优势？
A4：定价低约10%-15%，售后服务响应快，适合发展中市场。

1. 公开报价约为0.9亿美元/架，低于A320neo的1.1亿；
2. 提供本地化培训、备件仓储等定制服务；
3. 依托“一带一路”政策支持获取融资便利。

Q5：中国是否会推动C919纳入国际航线运营？
A5：会，东航计划2025年前将C919投入国际地区航线试运行。

1. 初步规划上海—新加坡、上海—曼谷等短途国际线；
2. 积累跨境飞行数据以支持海外认证申请；
3. 联合COMAC建立境外维护保障网络。

国产大飞机出海尚处初期，战略突破需时间与国际合作双重推动。