申龙新能源客车海外市场拓展指南

中国新能源客车加速出海，申龙作为重点车企，凭借技术积累与政策支持，在海外多国实现批量交付，成为全球化布局的重要力量。

市场布局与出口现状

截至2023年底，申龙新能源客车已进入全球30余个国家和地区，累计出口超8,500辆，占中国新能源客车出口总量的12.7%（BestEV行业报告，2024）。主要市场集中在东南亚、中东、南美和欧洲部分地区。在泰国，申龙通过KD组装模式建立本地化生产，2023年市占率达18.3%，位列前三（泰国陆路交通厅数据）。在智利，其纯电动公交车队在圣地亚哥运营里程突破2,000万公里，故障率低于1.2次/万公里，可靠性获当地运营商认可（智利公交协会CONASET，2023）。

核心技术优势与认证壁垒突破

申龙新能源客车搭载自主研发的三电系统，电池能量密度达185Wh/kg（宁德时代配套），续航普遍超过300公里（NMC体系，WLTP工况）。车辆通过欧盟整车型式认证（WVTA）、ECE R155网络安全认证及ISO 26262功能安全管理体系认证，具备整车出口欧洲资质。在沙特阿拉伯，申龙通过高温耐久测试（55℃持续运行72小时），成为首批满足该国极端气候运营标准的中国品牌之一（沙特交通运输部公告，2022）。此外，其智能调度系统支持多语言远程监控，在迪拜RTA项目中实现98.6%的在线可用率。

商业模式与本地化服务网络

申龙采用“产品+金融+服务”一体化出海模式。在巴西，联合中国进出口银行提供买方信贷，帮助客户融资购车，促成单笔订单1,200台（2023年圣保罗州采购项目）。目前已在印尼、阿联酋、哥伦比亚设立区域配件中心仓，备件周转时间压缩至72小时内。售后服务方面，培训本地技术人员超600人，覆盖28个国家，平均响应时间小于4小时（据申龙国际售后年报，2023）。在以色列，与当地运营商合作建立联合运维团队，实现维保成本下降23%。

政策支持与行业趋势

根据工信部《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》，鼓励整车企业建设海外生产基地和服务网络。商务部数据显示，2023年中国新能源客车出口同比增长41.5%，其中申龙贡献约11%。IEA预测，到2030年全球新能源公交保有量将达120万辆，年复合增长率16.8%。随着RCEP协定深化，东盟国家进口关税逐步降至零，为申龙在越南、马来西亚等市场进一步渗透提供政策红利。

常见问题解答

Q1：申龙新能源客车主要出口哪些车型？
A1：主推SLK6110纯电动公交及SLK6850氢燃料客车 +

1. 确认目标市场法规要求（如长度、载客量）
2. 匹配动力类型（纯电适用于城市短途，氢燃料适合高寒或长途）
3. 对接申龙国际销售部门获取配置清单与报价单

Q2：如何获取申龙的海外经销商资格？
A2：需具备本地商用车销售经验及售后能力 +

1. 提交企业资质文件至申龙官网国际业务申请通道
2. 参加线上技术与服务体系考核
3. 签订代理协议并完成首批订单支付

Q3：车辆是否支持右舵定制？
A3：支持，适用于澳大利亚、英国等右舵市场 +

1. 提前6个月提出定制需求
2. 确认转向系统与灯光法规适配方案
3. 签署技术协议并支付30%预付款启动生产

Q4：出口流程需要哪些核心认证？
A4：视目的地而定，常见包括WVTA、GCC、INMETRO等 +

1. 查询目的国准入目录（可参考UNEP全球清洁交通数据库）
2. 委托第三方检测机构进行型式试验
3. 由申龙协助提交技术文件至官方认证机构

Q5：售后配件供应周期通常多久？
A5：常规配件海外仓发货3–7天可达 +

1. 登录申龙国际配件平台注册账户
2. 输入VIN码查询库存与价格
3. 下单后通过DHL或本地物流配送

把握政策窗口期，强化本地化运营，是申龙新能源客车出海成功的关键。