哪吒出海布局为何相对有限

2025-12-30 1

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哪吒汽车作为中国新势力代表，其海外扩张节奏明显慢于同行，背后涉及战略、合规与市场多重制约。

战略聚焦国内，出海优先级较低

哪吒汽车自2018年成立以来，长期将资源集中于国内三四线城市及下沉市场。根据乘联会2023年数据显示，哪吒U和哪吒V两款主力车型在国内A0级纯电SUV细分市场占有率达19.3%，位居第一（乘联会，《2023年中国新能源乘用车市场年报》）。这一成功使其短期内无需依赖海外市场实现规模增长。公司财报显示，2023年哪吒汽车国内销量为12.7万辆，而出口量仅为5,200辆，占比不足4.1%（哪吒汽车2023年度业绩报告），远低于蔚来（18.6%）、小鹏（22.4%）等同期水平。

产品定位受限，难以匹配主流海外需求

哪吒主销车型定价集中在8–15万元人民币区间，主打性价比，在东南亚部分国家具备一定竞争力，但在欧洲、北美等高价值市场缺乏品牌溢价支撑。欧盟委员会《2023电动汽车准入白皮书》指出，进入欧洲市场的电动车平均售价需超过3万欧元（约23万人民币）方可覆盖渠道、认证与售后服务成本。哪吒目前唯一通过欧盟整车型式认证（WVTA）的车型是哪吒U-II，但尚未大规模交付。此外，J.D. Power 2023年欧洲新能源车消费者调研显示，当地用户对智能座舱、自动驾驶功能满意度权重占购车决策的47%，而哪吒现有车型在高阶智驾配置上落后于行业头部水平。

海外渠道建设滞后，本地化能力薄弱

截至2024年6月，哪吒仅在泰国、以色列、东盟部分国家设立销售网络，总计海外门店不足30家（数据来源：哪吒国际业务部公开披露信息）。相较之下，比亚迪已在海外建成超200个网点，蔚来在欧洲六国设立15座换电站。哪吒在本地化团队配置、售后体系搭建、充电生态合作等方面投入有限。据《中国电动汽车出海竞争力指数报告（2024）》（工信部旗下中汽中心发布），哪吒在“海外服务成熟度”指标得分仅为62.3分（满分100），低于行业均值78.5分。此外，其首款全球化车型哪吒X虽已在泰国投产，但产线共用合众新能源国内平台，未针对右舵市场或气候差异做深度调校，影响多区域适配能力。

政策与贸易壁垒增加出海复杂性

欧盟于2023年启动对中国电动车反补贴调查，直接影响包括哪吒在内的所有中国品牌出口成本预判。据普华永道《2024中国汽车出海税务洞察》，若加征15%–25%额外关税，哪吒现有出口车型在欧洲市场终端售价将失去竞争力。同时，UN R155网络安全法规、电池护照（Battery Passport）等新规要求企业投入大量合规资源。哪吒尚未公布其碳足迹核算系统建设进展，亦未加入全球电池联盟（GBA），这可能阻碍其进入要求严苛的西欧市场。