中国汽车企业在海外建厂情况一览

近年来，中国汽车品牌加速全球化布局，通过海外建厂实现本地化生产与市场渗透。

中国汽车企业海外建厂总体情况

截至2023年底，中国汽车制造商已在海外建成或投产的整车制造基地共计12家，覆盖亚洲、非洲、拉丁美洲及东欧地区。根据商务部《对外投资合作国别指南》及中国汽车工业协会（CAAM）发布的《2023年中国汽车出口发展报告》，这12家工厂分布在泰国、俄罗斯、巴西、埃及、巴基斯坦、马来西亚、乌兹别克斯坦等国家，累计产能超过80万辆/年。其中，9家为乘用车生产基地，3家为商用车或新能源专用车项目。吉利、长城、奇瑞、上汽、比亚迪等头部车企是主要推动者。

重点车企海外建厂布局与数据

长城汽车在俄罗斯图拉州投资5亿美元建设全工艺整车工厂，设计产能8万辆/年，2023年实际产量约4.7万辆（来源：长城汽车年报）。该工厂是中国车企首个具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的海外独资工厂。奇瑞在埃及苏伊士运河经济区与当地企业合资建厂，2023年投产，规划产能5万辆；同时在印尼雅加达设立合资公司，年产能力达到10万辆。上汽集团在泰国罗勇府拥有新能源汽车生产基地，专注于右舵车出口东南亚市场，2023年MG品牌在泰销量同比增长67%，市占率达12.3%（来源：Thai Auto Industry Association）。

吉利通过收购与合作方式布局海外，其在白俄罗斯的BELGEE工厂自2019年起运营，2023年生产整车超3.2万台，占白俄罗斯乘用车总产量的41%（数据来自白俄统计局）。比亚迪于2022年宣布在泰国东部工业园建设首个海外乘用车工厂，总投资约10亿美元，一期工程已于2024年3月投产，规划年产能15万辆，主要辐射东盟及澳新市场（来源：泰国投资促进委员会BOI公告）。此外，长安汽车计划在2025年前于欧洲建立KD组装厂，目前已完成选址评估。

建厂模式与政策合规要点

中国车企海外建厂主要采用三种模式：全资独资建厂（如长城俄罗斯）、合资合作（如奇瑞埃及）、CKD/KD组装模式（如江淮墨西哥）。据德勤《2023全球汽车制造业趋势报告》，KD组装模式因初始投资低、审批快，被60%以上中国车企作为进入新兴市场的首选路径。但随着目标市场本地化要求提升（如泰国要求EV本地化率≥50%），全工艺建厂比例正在上升。所有项目均需通过中国发改委境外投资项目备案、商务部对外投资备案，并符合东道国环保、劳工与土地法规。例如，比亚迪泰国工厂已获得BOI“绿色产业”认证，享受企业所得税减免8年。

常见问题解答

Q1：中国汽车企业在海外建厂的主要目的是什么？
A1：规避关税壁垒并提升本地化服务能力。

1. 降低出口关税成本，如东盟内部整车关税可高达30%
2. 响应当地政策要求，如泰国对电动车提供补贴但需本地生产
3. 缩短交付周期，提高售后服务响应效率

Q2：哪些国家成为中国车企建厂的热门选择？
A2：泰国、俄罗斯、巴西和埃及为四大核心落地区域。

1. 泰国凭借税收优惠和右舵车标准成为东盟门户
2. 俄罗斯因中国品牌市场份额突破50%而吸引产能落地
3. 埃及辐射中东与非洲市场，具备地理与政策双重优势

Q3：海外建厂面临哪些主要挑战？
A3：跨文化管理与供应链本地化难度大。

1. 需适应当地劳动法与工会制度，如巴西劳工成本占比高
2. 零部件本地采购率不足导致初期依赖国内供应
3. 技术标准差异需重新认证，延长产品上市时间

Q4：新能源车型是否主导海外建厂产品结构？
A4：新能源正逐步成为新建工厂的核心方向。

1. 比亚迪泰国工厂专产EV，规划100%电动化
2. 长城巴西新厂将导入欧拉系列纯电车型
3. 上汽印尼工厂将于2025年切换为混动与EV双线生产

Q5：未来三年海外建厂趋势如何预测？
A5：预计新增8-10个生产基地，聚焦RCEP与一带一路沿线。

1. 越南、匈牙利、摩洛哥将成为下一波建厂热点
2. 欧盟碳边境调节机制推动绿色工厂认证需求
3. 更多企业将采用“中国研发+海外智造”协同模式

中国车企正从出口转向本地化深耕，海外建厂成全球化关键一步。