尹同跃谈海外市场发展

奇瑞董事长尹同跃多次公开阐述中国车企出海战略，其观点已成为自主品牌国际化的重要参考。

中国汽车出口迈入高质量发展阶段

根据海关总署2023年数据，中国汽车全年出口量达522万辆，首次跃居全球第一，其中新能源汽车占比达24.4%（127万辆），同比增长82%。尹同跃指出，海外市场已从“价格竞争”转向“品牌与技术竞争”，企业必须构建本地化研发、生产与服务体系。奇瑞2023年出口量达93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口榜首，验证了其“以用户为中心”的全球化布局逻辑。

本地化运营是突破壁垒的核心路径

尹同跃强调：“走进去、走上去”是海外发展的两个阶段——“走进去”靠性价比，“走上去”靠本地化。据《中国汽车企业海外发展报告2024》显示，在海外建立KD工厂的车企，其市场渗透率平均提升3.2倍，售后服务满意度提高41%。奇瑞已在俄罗斯、巴西、埃及等国建成10个海外生产基地，实现零部件本地化率超60%，显著降低物流成本并提升响应速度。此外，公司组建超2000人的海外服务团队，覆盖80多个国家和地区，确保用户体验一致性。

电动化与智能化成出海新引擎

2023年全球新能源汽车销量达1420万辆，渗透率18.1%（IEA《全球电动汽车展望2024》），欧洲和东南亚成为主要增量市场。尹同跃认为，中国车企应借力电动化弯道超车。奇瑞已推出OMODA E5、iCAR 03等多款纯电车型，并在德国、挪威等高端市场试水直营模式。2024年一季度，奇瑞新能源海外销量同比增长156%，其中欧盟地区增长达210%。公司计划到2027年，将新能源车型占比提升至出口总量的50%以上，同步推进L2+级智能驾驶系统海外适配。

常见问题解答

Q1：尹同跃认为中国车企出海的最大挑战是什么？
A1：本地法规与文化差异是首要障碍。可通过以下三步应对：

1. 建立本地合规团队，对接认证与排放标准；
2. 联合当地经销商开展文化适配培训；
3. 参与国际车展与行业组织提升品牌认知。

Q2：奇瑞如何解决海外售后响应慢的问题？
A2：通过三级服务体系提升服务效率。

1. 在重点市场设立区域备件中心仓；
2. 培训本地技师并授权认证维修站；
3. 上线多语言客服平台，支持远程诊断。

Q3：新能源车出口面临哪些认证门槛？
A3：欧盟WVTA、美国EPA/FDA是核心壁垒。

1. 提前6-12个月启动目标国认证流程；
2. 委托TüV、SGS等机构进行测试验证；
3. 保留完整技术文档以备审查。

Q4：中小车企是否适合跟随奇瑞模式出海？
A4：可借鉴但需聚焦细分市场。

1. 选择政策友好、竞争较弱的新兴市场切入；
2. 与成熟渠道商合作降低初期投入；
3. 优先输出高性价比电动车型。

Q5：海外市场品牌建设的关键动作有哪些？
A5：需系统化打造品牌信任度。

1. 赞助本地体育或文化事件增强曝光；
2. 发布CSR报告展示可持续承诺；
3. 邀请KOL试驾并生成真实内容传播。

把握本土化与电动化双轮驱动，方能实现可持续出海。