THC费用与码头费的区别是什么？海运附加费有哪些？

跨境卖家常混淆THC与码头费，二者虽均属海运环节费用，但计费主体与范围不同。明确差异可有效控制物流成本。

THC费用与码头费的核心区别

THC（Terminal Handling Charge，码头操作费）由船公司或货代向托运人收取，覆盖集装箱在起运港的装卸、堆存、拖车等操作成本。据Drewry 2023年全球港口收费报告，亚洲主要港口THC平均为$45/TEU，欧美航线可达$75/TEU。该费用归船公司所有，用于补偿其在码头委托第三方完成的操作支出。

码头费（Port Dues或Harbor Dues）则由港口当局直接征收，属于政府性规费，用于港口基础设施维护。根据世界银行《2023年物流绩效指数》（LPI），中国港口平均码头费占全程运费的3.2%，低于地中海港口的6.8%。该费用通常按船舶吨位或货物重量计收，不通过船公司转嫁。

常见海运附加费类型及最新标准

除基本海运费外，跨境卖家需承担多项附加费。根据Alphaliner 2024年Q1数据，附加费合计可占总运费的35%-50%。主要类型包括：

• 燃油附加费（BAF/FAF）：随国际油价波动调整，2024年4月亚欧航线平均为$180/TEU（来源：Freightos Baltic Index）
• 低硫附加费（LSF）：因IMO 2020限硫令实施，当前均值$40/TEU（Clarksons Research）
• 旺季附加费（PSS）：节前高峰时段加收，美线最高达$1,000/FEU（Xeneta 2023年实测数据）
• 货币调整附加费（CAF）：应对汇率波动，日韩航线常见，费率约3%-5%
• 偏远地区附加费（RSA）：目的地非核心港时收取，如美国内陆点普遍加收$120/TEU