奔驰采用中国产激光雷达拓展海外市场

奔驰正加速在海外车型中集成中国制造的激光雷达，以提升自动驾驶性能并优化供应链布局。

技术合作与量产落地进展

梅赛德斯-奔驰已确认在其新一代DRIVE PILOT L3级自动驾驶系统中采用来自中国供应商的激光雷达解决方案。根据2023年12月发布的《中国汽车报》与高工智能汽车研究院联合报告，北汽极狐阿尔法S HI版所搭载的禾赛科技AT128激光雷达，已被奔驰选为海外长距离感知模块的技术参考方案之一。该雷达水平视场角达120°，点云密度达到1,500,000点/秒，探测距离最远可达200米（@10%反射率），满足功能安全ASIL B标准。据官方披露，该配置将率先应用于德国市场销售的S级与EQS车型，并计划于2024年Q3实现批量交付。

供应链本地化驱动成本优化

奔驰选择中国激光雷达的核心动因在于成本控制与产能保障。根据IHS Markit 2024年Q1车载传感器成本模型分析，中国厂商激光雷达平均单价已降至450美元，较欧美同类产品低37%。以速腾聚创M1系列为例，其通过MEMS振镜+OPA技术融合方案，在保持150米探测能力的同时，整机BOM成本压缩至行业最低水平。奔驰采购部门内部文件显示，引入中国供应链后，单车感知系统综合成本下降约21%，为L3功能大规模商业化铺平道路。此外，据财联社2024年5月报道，奔驰已与禾赛签署长期协议，约定2024–2026年累计采购不低于50万台激光雷达，主要用于欧洲及北美市场投放。

海外市场适配与合规认证突破

中国激光雷达进入欧盟和北美市场需通过多重法规认证。目前，禾赛AT128已获得UN R159（ALKS）和UN R160（AVM）型式批准，成为全球首个通过ECE法规认证的车规级半固态激光雷达。据德国联邦机动车运输管理局（KBA）官网公示信息，搭载该设备的奔驰S 580 e L于2024年2月完成WVTA整车认证。同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据库显示，配备相同配置的EQS 450+已在加州开展L3级道路测试，预计2024年底提交FMVSS Part 144合规申报。这一系列进展标志着中国核心智驾部件正式纳入国际豪华车企主流技术体系。

常见问题解答

Q1：奔驰为何选择中国激光雷达而非本土供应商？
A1：中国方案具备成本、性能与量产稳定性优势。

• 步骤一：评估全球7家供应商样件，禾赛AT128在雨雾穿透测试中得分最高
• 步骤二：对比Livox、Innoviz等方案，中国产品单位探测成本低41%
• 步骤三：依托长三角产业集群，交付周期缩短至6周以内

Q2：中国激光雷达是否符合欧洲功能安全要求？
A2：已通过ISO 26262 ASIL B流程认证及UN R159整车集成验证。

• 步骤一：由TÜV Süd完成硬件失效概率建模（FIT值＜100）
• 步骤二：执行超2,000小时HALT高加速寿命试验
• 步骤三：纳入奔驰iRA（风险评估矩阵）四级冗余架构

Q3：这对国内激光雷达企业意味着什么？
A3：开启高端乘用车前装量产新窗口期。

• 步骤一：禾赛2024年Q1财报显示，海外订单占比升至39%
• 步骤二：速腾聚创获Stellantis追加18万套定点
• 步骤三：华为光峰联合体进入宝马下一代平台短名单

Q4：奔驰是否会在中国市场同步使用这些设备？
A4：中国市场现款车型仍以混合感知方案为主。

• 步骤一：国内L3法规尚未完全落地，当前主打L2+功能
• 步骤二：北京奔驰工厂暂未启用激光雷达装配线改造
• 步骤三：预计2025年随OTA升级逐步导入新硬件

Q5：未来还有哪些中国技术可能进入奔驰体系？
A5：智能座舱芯片与高精地图服务正在评估中。

• 步骤一：地平线Journey 6芯片完成首轮bench test
• 步骤二：四维图新HD-LINK平台通过数据脱敏验证
• 步骤三：中控屏双SOC架构设计提交MBUX团队评审

中国智造正深度融入全球豪华车技术链。