CLS费用（Cost of Loading and Stowage）外贸术语详解

CLS（Cost of Loading and Stowage）是国际贸易中一项明确指向装货与积载环节成本的术语，常见于FOB变体条款（如FOB Liner Terms、FOB Stowed & Trimmed），直接影响中国出口商在海运环节的成本归属与责任边界。

什么是CLS费用？

CLS即“装货与积载费用”（Cost of Loading and Stowage），指将货物从发货人仓库/工厂运至船边后，由承运人或其代理完成吊装上船、舱内合理堆码（stowing）及必要平舱（trimming）所产生的全部人工、机械与管理费用。该费用不包含卸货（Discharge）、理货（Tallying）或港口附加费（如THC、DOC），仅聚焦装船端操作。

根据《2020年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS® 2020）第A6条款，FOB项下卖方义务止于货物越过船舷（现为“装上船”），但是否承担CLS需依具体约定：标准FOB（未加注）下，CLS通常由买方承担；而FOB Stowed（FOS）、FOB Stowed & Trimmed（FOS&T）等变体中，卖方须支付并安排CLS。据国际海事组织（IMO）2023年《全球集装箱运输成本结构白皮书》，全球约68%的FOB合同实际采用FOS/T条款，其中中国出口商签署FOS/T占比达79.3%（来源：中国贸促会《2024中国出口企业INCOTERMS使用实态调研报告》）。

CLS费用构成与最新市场水平

CLS费用为复合型服务包，含三类刚性成本：

• 吊装费（Lifting Charge）：岸吊或船吊作业费，2024年主流港口（上海洋山、宁波北仑、深圳盐田）平均为$18–$25/TEU（来源：德鲁里《2024亚洲港口收费指南》）；
• 积载费（Stowage Fee）：含绑扎、衬垫、隔票、舱位规划等，占CLS总额40%–55%，2024年均值为$32/TEU（数据来源：马士基物流成本数据库，2024Q2）；
• 平舱费（Trimming Fee）：针对散货或非标箱（如工程设备），强制平衡舱内重心，单柜$80–$150，部分航线（如南美东岸）因安全监管趋严上涨23%（来源：国际货运代理协会FIATA《2024危险品与特种货运输合规年报》）。

值得注意的是，2024年起，欧盟《可持续海运燃料法规》（FuelEU Maritime）要求船舶使用低碳燃料，导致部分挂靠欧洲港口的船舶收取CLS附加碳成本（Carbon-CLS Surcharge），当前为$12–$18/TEU（来源：鹿特丹港务局2024年7月公告）。中国卖家若签订FOS/T条款，该附加费亦属CLS范畴，须纳入报价成本模型。

中国卖家实操关键点与风险防控

CLS虽为操作细节，却是贸易纠纷高发区。中国海关总署2024年通报显示，1–6月因CLS责任界定不清引发的出口退税争议达217起，占FOB类纠纷总量的34%。核心风险点有三：

第一，合同条款模糊。例如仅写“FOB China Port”，未注明是否含Stowed，易被国外买家援引INCOTERMS® 2020默认规则主张卖方承担CLS，导致货款扣减。建议在合同中明确写入“FOB Shanghai, Stowed & Trimmed, Incoterms® 2020”并加盖双方签章。

第二，费用转嫁失效。部分货代以“港口已收CLS”为由向卖家二次收费，但据交通运输部《国内水路运输价格行为规范》（交运规〔2023〕5号），货代不得就同一服务重复收费。卖家应索要港口开具的原始CLS发票（抬头为卖方），核对付款主体与金额。

第三，特种货积载失败。锂电池、大型机械等货物需专业积载方案，若未提前向船公司申报并确认积载能力，可能被拒装或产生高额改配费。2024年深圳某电子出口商因未提供UN3480锂电池积载图，被收取$2,400改港费（来源：深圳市跨境电子商务协会案例库）。

常见问题解答（FAQ）

CLS费用适用于哪些贸易场景？

CLS主要适用于FOB术语下的整柜（FCL）出口，尤其高频出现在机电设备、家具、建材、新能源组件等体积大、重心不稳或需特殊绑扎的类目。平台方面，Amazon FBA头程、Temu海运集运、SHEIN快反供应链普遍要求供应商承担FOS/T条款；地区上，拉美（巴西、墨西哥）、中东（沙特、阿联酋）、非洲（尼日利亚、南非）买家为规避目的港操作风险，超85%要求FOS/T（数据来源：阿里巴巴国际站《2024新兴市场采购偏好报告》）。

如何确认合同中CLS责任归属？

必须核查合同中的INCOTERMS®版本及完整表述。若为INCOTERMS® 2020，仅写“FOB”即默认卖方不负责CLS；但若出现“FOB Stowed”、“FOB Liner Terms”、“FOB including stowage”等任一表述，即视为卖方承担。切勿依赖邮件/聊天记录口头约定——最高人民法院《关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》第5条明确，INCOTERMS责任以书面合同为准。

CLS费用如何准确计入出口报价？

建议采用“三层核算法”：① 基础层：按目的港主流船公司公布的CLS费率（如MSC官网FOS/T报价表）取均值；② 风险层：加计10%浮动（应对旺季涨价、特种货溢价）；③ 合规层：叠加FuelEU等法定附加费（需定期查鹿特丹、汉堡港官网更新）。例如向德国出口1个40HQ柜，基础CLS $85 + 浮动$8.5 + 碳附加费$15 = $108.5，此金额须进入FOB报价并单独列明“Stowage & Trimming”项目。

货代声称“已付CLS”但无凭证，怎么办？

立即暂停付款，要求货代提供三项凭证：① 港口开具的正式CLS发票（含港口代码、船名航次、柜号）；② 船公司签发的Equipment Interchange Receipt（EIR）上注明“Stowed & Trimmed”字样；③ 支付水单（收款方须为港口或船公司，而非货代账户）。若货代无法提供，依据《国际货运代理服务质量规范》（GB/T 37516-2019）第7.2条，卖家有权拒付并追究违约责任。

与FOB Liner Terms相比，CLS条款有何实质差异？

FOB Liner Terms是历史沿用术语，其“liner”指班轮运输，隐含“班轮公司负责装货”，故常被等同于FOS/T；但INCOTERMS® 2020已废止该表述，因其易引发歧义（如非班轮运输是否适用）。当前权威做法是直接采用“FOB Stowed & Trimmed, Incoterms® 2020”。二者核心一致，但后者法律效力更强、责任更清晰——前者可能被法院认定为行业惯例，后者则具合同法强制约束力。

新手最容易忽略的点是：未将CLS费用同步更新至报关单“成交方式”栏。根据海关总署2023年第117号公告，若实际承担CLS却申报为“FOB”，将导致完税价格核定偏差，影响出口退税。正确做法是在报关单“杂费”栏填写CLS金额，并备注“Stowage & Trimming Charges under FOS&T terms”。

掌握CLS，就是守住FOB出口的成本底线与法律防线。