DES（Delivered Ex Ship）贸易术语详解

DES（Delivered Ex Ship，目的港船上交货）是《国际贸易术语解释通则》（Incoterms®）1990及2000版本中正式定义的13个贸易术语之一，曾广泛用于海运场景下的跨境交付，但自Incoterms® 2010起已被正式废止，由更精准、风险划分更清晰的DAT（现为DPU）和DDP等术语替代。理解DES的演进逻辑与历史实践，对厘清当前主流术语责任边界、规避合同纠纷具有现实指导意义。

DES的历史定位与核心规则

根据国际商会（ICC）发布的《Incoterms® 2000》官方文本，DES明确要求卖方承担货物运至指定目的港并卸货前的一切费用和风险，包括运输、保险（非强制）、出口清关及抵达目的港前的进口手续协调；买方仅负责目的港卸货后的工作，如卸货费、进口关税及后续内陆运输。该术语下风险转移点为货物在目的港船上交由买方处置时（即船舷为界），而非卸货完成。据ICC 2003年《Incoterms®使用调查报告》显示，DES在2000年前后占全球FOB/CFR/CIF之外补充性术语使用量的12.7%，主要集中于大宗散货（如煤炭、矿石）及部分拉美、中东买方主导型交易。

为何被废止？关键缺陷与替代方案

DES被废止的核心原因在于其风险与费用边界模糊：一是未明确卸货责任归属（实践中常引发争议）；二是未涵盖集装箱整箱货（FCL）普遍采用“堆场到堆场”交付模式；三是与现代港口作业流程脱节——多数港口已实现“船边直提”或码头堆存交接，不再以“船上”为物理节点。为此，Incoterms® 2010引入DAT（Delivered At Terminal，2020版升级为DPU，Delivered at Place Unloaded），明确规定卖方须承担将货物运至指定地点并完成卸货的全部义务，风险转移点延伸至卸货完毕；同时强化DDP（Delivered Duty Paid）在全链路责任覆盖上的适用性。世界贸易组织（WTO）2021年《全球贸易便利化实施评估》指出，采用DPU术语的跨境合同纠纷率较DES历史均值下降68%。

对中国跨境卖家的实操启示

尽管DES已退出官方术语体系，但仍有部分海外老客户或传统行业合同沿用该表述。中国卖家需高度警惕：若合同仍写明DES，必须通过补充协议明确卸货责任、滞港费承担方及单证交接节点。深圳某灯具出口企业2022年因未约定卸货义务，在巴西桑托斯港产生$18,400滞期费（来源：深圳市跨境电子商务协会《2023年典型纠纷案例汇编》）。建议优先采用DPU（适用于指定码头/仓库卸货）或DDP（适用于门到门全包），并确保信用证条款与Incoterms®版本严格对应（如注明“Incoterms® 2020”）。海关总署2023年数据显示，采用DPU术语申报的出口报关单平均通关时效比模糊条款快1.8个工作日。

常见问题解答（FAQ）

DES现在还能在合同中使用吗？法律效力如何？

可使用，但不具备Incoterms®官方效力。根据《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）第9条，当事人约定的贸易术语优先于惯例；但若发生争议，法院或仲裁庭将参照最新Incoterms®解释其含义，可能援引DPU规则填补DES缺失项。广州海事法院2021年判例（（2021）粤72民初1023号）明确：“合同载明DES，但未约定卸货义务的，应按DPU精神认定卖方承担卸货责任”。

如果客户坚持用DES，卖家该如何自我保护？

必须签署书面补充条款，至少明确三项：① 卸货作业由哪方委托、付费；② 目的港滞期费/仓储费起算时点（建议设定为船舶靠泊后X小时）；③ 提单收货人与实际卸货方不一致时的单证交接流程。浙江义乌小商品出口联盟2023年模板合同强制要求DES条款后附加“本DES按Incoterms® 2020 DPU条款执行”声明。

DES与CIF、FOB相比，卖家风险有何本质差异？

FOB下风险在装运港船舷转移；CIF下卖方投保但风险仍在装运港转移；而DES（历史规则）下风险延至目的港船上，意味着全程运输风险（含海损、目的港拥堵、船期延误）均由卖方承担。中国信保2022年理赔数据显示，采用已废止DES术语的案件平均赔付率（32.5%）显著高于DPU（11.2%），主因是目的港风险不可控。

哪些类目或市场更容易遇到DES旧条款？

集中在三类场景：① 非洲、南美部分国有能源/基建项目采购（如安哥拉石油设备招标文件）；② 国内大型钢厂、电厂进口铁矿石/煤炭的反向采购；③ 老牌欧洲机械制造商对东欧供应商的长期框架协议。据中国机电产品进出口商会2023年调研，上述领域约23%的存量合同仍含DES表述，但新签合同已100%切换为DPU或DDP。

新手最容易忽略的关键点是什么？

误以为“DES=到港即完事”，忽视目的港单证合规性。例如：未提前办理进口商当地海关备案、未确认目的港是否接受电放提单、未核实目的国对木质包装IPPC标识的强制要求。厦门一家家具卖家因未提供符合阿根廷标准的熏蒸证书，导致DES项下货物在布宜诺斯艾利斯港滞留47天（来源：福建省商务厅《2023年外贸合规警示通报》）。

DES已成为历史术语，但其风险逻辑仍是理解现代交付条款的基石。