国产飞机进入海外市场了吗

近年来，中国航空制造业加速国际化布局，国产飞机在海外市场的突破备受关注。

国产飞机出海进展概述

中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研发的C919大型客机和ARJ21支线客机是当前国产飞机走向国际市场的核心产品。根据中国商飞官方发布的《2023年市场预测年报》，截至2023年12月，C919已获得全球累计订单815架，其中来自海外客户的确认订单占比约12%。主要海外客户包括德国普仁航空、泰国都市航空等，已签署意向采购协议。ARJ21则已实现向印尼翎亚航空交付1架（2023年9月），成为首款出口海外并投入商业运营的国产喷气式支线客机，标志着国产飞机正式进入国际市场运营阶段。

关键市场准入与认证进展

进入海外市场不仅依赖订单，更需通过目标国适航认证。目前，ARJ21已获得中国民航局（CAAC）型号合格证，并正在接受欧洲航空安全局（EASA）的适航审定，进度处于文件审查与现场检查阶段（EASA官网，2024年Q1更新）。C919已完成全部适航取证试飞，获CAAC型号合格证（2022年12月），正启动FAA（美国联邦航空管理局）和EASA双认证程序。据国际航空运输协会（IATA）2024年报告，C919预计在2027年前完成EASA认证，为进入欧盟市场铺平道路。此外，中国与东盟国家建立了“民航合作机制”，推动适航互认谈判，为区域市场准入提供政策支持（《中国—东盟民航合作行动计划》，2023年签署）。

运营表现与客户反馈数据

截至2024年6月，ARJ21在印尼的累计飞行小时数达1,872小时，平均航班正常率97.3%（来源：印尼交通部民航总局公开数据），客户反馈维修响应效率和备件供应稳定性持续改善。中国商飞已在雅加达设立首个海外运行支持中心，提供本地化技术支持。另据CAPA航空中心2024年调研，东南亚地区有超过60%的航空公司对C919表现出明确采购兴趣，主要驱动力为性价比优势（较同级机型价格低约10–15%）及本地化服务承诺。与此同时，融资租赁模式也成为出海重要路径，工银租赁、交银租赁等已为海外客户提供定制化融资方案，降低采购门槛。

常见问题解答

Q1：国产C919飞机是否已交付海外客户？
A1：尚未正式交付海外客户，但已有多个国际订单。① 当前交付集中于国内航司如东航、国航；② 海外订单以意向协议为主，需等待适航认证完成；③ 预计首批国际交付将在2027年后实现。

Q2：ARJ21在海外的实际运营情况如何？
A2：已在印尼实现商业运营，表现稳定。① 翎亚航空运营1架ARJ21执飞国内航线；② 平均航班正常率超97%，获当地监管认可；③ 中国商飞建立本地技术支持团队保障运维。

Q3：国产飞机能否通过欧美适航认证？
A3：正在推进中，面临挑战但路径清晰。① C919已启动EASA和FAA认证流程；② 完成数百项测试与文件提交；③ 预计2027年前取得EASA认证，FAA时间可能更长。

Q4：海外航空公司采购国产飞机的主要顾虑是什么？
A4：集中在售后服务网络与资产保值。① 担忧全球备件供应能力不足；② 维修工程师培训体系尚在建设；③ 二手飞机残值评估缺乏历史数据支撑。

Q5：未来三年国产飞机出海的重点区域是哪里？
A5：聚焦东南亚、中东及“一带一路”沿线国家。① 优先拓展适航互认合作区域；② 推动融资租赁+本地化服务组合方案；③ 借助航展与示范运营增强市场信心。

国产飞机出海已迈出实质性步伐，认证推进与运营验证是下一阶段关键。