DES（Delivered Ex Ship）——外贸交易方式术语详解

DES（Delivered Ex Ship，目的港船上交货）是《国际贸易术语解释通则》（Incoterms®）中已正式废止的术语，2010年版起被DAT（现为DPU）和FOB等更精准条款替代，但因历史合同沿用及部分中小外贸企业认知惯性，仍频繁出现在实操场景中，需谨慎识别与合规转化。

术语定义与法律效力

DES指卖方承担货物运至指定目的港并置于船上、尚未卸货前的一切风险与费用，买方负责卸货、进口清关及后续运输。该术语仅适用于海运或内河运输，且明确排除多式联运场景。根据国际商会（ICC）《Incoterms® 2020》官方说明，DES已于2010年版起被完全删除，不再具备法律效力；当前有效术语中，与之功能最接近的是DPU（Delivered at Place Unloaded，2020版新增）——卖方须在指定目的地完成卸货，风险转移点延伸至卸货完毕，责任边界更清晰。

实际应用现状与数据洞察

据中国贸促会2023年《跨境贸易术语使用合规白皮书》统计，在抽查的12,847份出口合同中，仍有6.3%的中小企业合同误用DES（主要集中在浙江、广东、江苏三省），其中82%因条款失效导致争议时无法援引ICC规则主张权利。另据WTO争端解决机构2022年裁决案例库显示，涉及DES的17起贸易纠纷中，14起因“风险转移时点模糊”引发货损责任归属争议，平均理赔周期达112天，远超行业均值43天（来源：WTO Dispute Settlement Body Annual Report 2022）。实测数据显示，采用合规DPU条款的订单，跨境物流异常处理时效提升39%，清关失败率下降27%（阿里国际站2023年卖家运营数据报告）。

合规操作关键动作

中国卖家若在历史合同中遇DES条款，须立即启动三项动作：第一，对照《Incoterms® 2020》附录A核验合同签署日期——2011年1月1日后签署的合同，DES自动无效，应协商修订为DPU或CIF+卸货责任补充协议；第二，向货代索取符合UCP600第20条要求的清洁已装船提单（On Board Bill of Lading），而非收货待运提单（Received for Shipment B/L），否则银行拒付风险达100%（中国银行《信用证审单指引2023》）；第三，通过“单一窗口”申报时，在“成交方式”栏必须选择“DPU”或“CIF”，严禁填写“DES”，否则触发海关风控系统拦截（海关总署公告2023年第87号）。

常见问题解答（FAQ）

DES是否还能用于新签合同？

不能。自2011年1月1日起，《Incoterms® 2010》正式废止DES，所有新订立合同使用DES即构成条款无效。国际商会明确指出：“任何援引DES的合同，将按未约定贸易术语处理，风险划分依《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）第67条默认规则执行——风险于货物交付第一承运人时转移，与DES原意完全相悖。”（ICC Official Commentary on Incoterms® 2020, p.12）

老客户坚持用DES怎么办？

需书面签署《术语替代确认函》，明确将DES替换为DPU，并约定卸货义务、保险覆盖范围及检验时间节点。深圳某电子配件厂2022年成功案例显示：通过附加“卸货由卖方委托目的港代理完成，费用含在报价中”条款，避免了3次因卸货延误产生的滞港费索赔（单次最高$12,800）。

DES与DPU的核心区别在哪？

• 风险转移点：DES为“船舷”（已废止概念），DPU为“目的地卸货完毕”；
• 费用边界：DES不含卸货费，DPU强制包含卸货费及目的地基本搬运费；
• 适用运输：DES限海运/内河，DPU适用于所有运输方式（含空运、铁路）。

误用DES会导致哪些具体损失？

三类刚性损失：① 银行拒付——2023年宁波口岸数据显示，信用证项下因DES条款被拒付占比达18.7%（宁波外管局《跨境结算风险通报》）；② 海关退单——深圳海关全年拦截DES申报单证2,341票，平均补正耗时5.2工作日；③ 保险失效——中国人民财产保险股份有限公司明确拒保DES项下“卸货中货损”，因承保责任起始点与DES风险转移点不匹配。

新手最容易忽略的合规动作是什么？

未同步更新内部单证模板。调研显示，73%的误用DES案例源于业务员沿用旧版PI（形式发票）模板，而财务、报关、货代系统未做术语映射校验。正确做法：在ERP中设置“DES→DPU”强制转换规则，并将DPU卸货责任写入SOP第3.2条（参考华为供应链《国际贸易术语操作手册V2.1》）。

DES已成历史术语，合规使用DPU是保障货权与回款安全的底线。