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海运联盟洗牌!2025年全球班轮谁是赢家?

东立信物流
2024-09-14
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大数跨境 导读:海运联盟洗牌!2025年全球班轮谁是赢家?
海运联盟洗牌!

2025年全球班轮

 赢家和输家是谁?

答案揭晓

在2月份联盟重组之前,

一系列主要班轮公司的公告尘埃落定,

分析师们认为,

从一系列发布公告中获益的是货运买家。

Analyzing

新联盟格局

9月9日, Ocean Network Express (ONE)、HMM和阳明海运共同宣布,三家班轮公司将继续深化联盟合作,并公布新联盟名称为“Premier Alliance”。

据悉,新联盟将于2025年2月起生效,有效期为5年,合作涉及主要东西向航线,具体包括:亚洲-北美西航线、亚洲-北美东航线、亚洲-地中海航线、亚洲-北欧航线和亚洲-中东航线。

这也是2024年1月赫伯罗特宣布与马士基合作“双子星”长期运营协作计划,并将退出THE联盟后,全球班轮联盟格局的最新变化。

地中海航运(MSC)也宣布,与“Premier Alliance”达成舱位交换合作。

该合作将于2025年2月起生效,涵盖亚洲-北欧、亚洲-地中海的贸易航线,基本上独立经营。

德国赫伯罗特2024年1月赫伯罗特宣布与马士基合作“双子星”长期运营协作计划,并将退出The Alliance,加入丹麦航运公司,成立名为Gemini Cooperation的公司,全球班轮联盟格局的最新变化。

据透露,除了与亚洲班轮三巨头在亚欧航线上合作外,MSC还与以色列ZIM航空公司签署了一项为期三年的合作协议,负责从亚洲到美国东部和墨西哥湾沿岸的航行。

对于托运人来说

联盟改组似乎

正带来更多变化

由CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL组成的现有班轮集团Ocean Alliance已同意将其船舶共享协议延续至2032年3月底。

运费平台Xeneta的首席航运分析师Peter Sand评论道:“对于使用新Premier Alliance提供的服务的托运人来说,这应该是个好消息。”

    Sand说:“可以说,与目前的the联盟相比,欧洲客户应该得到更好的服务,因为MSC是一个更大的参与者,拥有更多的超大型集装箱船用于亚洲到欧洲的贸易。”

    集装箱咨询公司Vespucci Maritime的负责人Lars Jensen同意Sand的观点,他在领英(LinkedIn)上评论说:“对于托运人来说,联盟的改组似乎确实导致市场上提供的网络设置更加多样化。”

 

与此相关的消息是,位于华盛顿特区的美国联邦海事委员会(FMC)批准了马士基和赫伯罗特之间成立Gemini合作公司,但该监管机构主席对这个新集团表示了一些担忧。

FMC主席丹尼尔•马菲(Daniel Maffei)昨日表示,他对向FMC提交的Gemini Cooperation协议是否已经或将会导致违反《美国航运法》(US Shipping Act)的反竞争后果怀有“疑问和担忧”。

Maffei说,现行法律没有给委员会任何额外的时间来进一步评估拟议的协议,也没有可行的方法来阻止它的生效,并透露FMC工作人员将对双子座合作进行“持续严格的监控”,以确保它不会非法影响美国的进口商、出口商、覆盖的服务提供商和消费者。

由CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL组成的现有班轮集团Ocean Alliance已同意将其船舶共享协议延续至2032年3月底。

就前往美国的服务数量而言,双子座合作组织与其他组织相比相形见绌,尤其是海洋联盟(Ocean Alliance)。

马士基和赫伯罗特今天宣布,他们将在下个月分享他们的完整网络计划。

新网络由27个或29个远洋班轮服务组成,由30个区域内穿梭服务提供支持,这取决于这两家公司将分阶段采用哪种网络。

此次合作将包括300艘或340艘船只,全部细节预计将于10月公布。

“我们期待着明年推出我们完全重新设计的网络,我们很高兴再次确认,无论我们将逐步引入哪个网络,我们的时间表可靠性目标都不会改变。

我们相信,我们的合作将提高可靠性的标准,使我们的客户受益,并在行业中树立一个新的、非常高的标准,”马士基首席执行官Vincent Clerc9月12日表示。

这两家欧洲班轮公司曾多次大胆宣称,一旦新网络全面建成,他们将拥有90%以上的行业领先的调度可靠性。

2025年海运

班轮市场展望

全球班轮市场迎来重大重组,

新联盟格局下,货运买家将迎来更多选择。

Ocean Alliance续约至2032年,

而Premier Alliance与Gemini Cooperation的成立,

将如何改写全球班轮市场版图?

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