9月17日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合发布2013-2015年新能源汽车补贴政策。根据《通知》发布的补助标准，对于纯电动乘用车，每辆补助3.5万-6万元不等；对于纯电续驶里程50公里的插电式混合动力乘用车，每辆补助3.5万元；对于纯电动客车，每辆补助标准为30万-50万元。同时，将对纯电动专用车按电池容量每千瓦补贴2000元，每辆补贴总额不超过15万元。此外，对于燃料电池乘用车，每辆补助20万元；对于燃料电池商用车，每辆分别补助50万元。
《通知》要求，2013-2015年特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆，同时政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。关于给车企的新能源汽车推广补贴也有新的发放方式：生产企业向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请。中央财政将补贴资金直接拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。
小威认为，新政策既有亮点也有不足。亮点主要有两个，一是提升了消费者购买新能源汽车的积极性。消费者在购买纯电动汽车时，最关注的就是续驶里程。用续航里程作为补贴方式的新标准，更加便于消费者在购车时进行对比和购买，也间接引导车企开发出续航更长的产品。第二个亮点是车企更容易获得补贴。在旧的新能源汽车补贴政策中，因为中央财政补贴的资金是经过当地政府向汽车企业进行拨付的，地方政府往往倾向于照顾本地的企业。新政策的实施则降低了外地新能源汽车生产企业获得补贴资金的难度，竞争更加公平，也间接刺激了车企的推广积极性。
但不足之处也有两个：在新能源核心技术方面，未从根本上鼓励车企研发新能源技术，车企能力的提升有待考验；在基础设施建设方面，缺乏充电场所一直是新能源车推广的最重要制约因素之一，但最新的《通知》未有明朗政策，市场化的前景仍不明确。