SUV的销量增长一直领跑乘用车整体增速。威尔森结合最近三年1-8月的汽车销售数据分析得出， 2011年乘用车和SUV的销量增速分别是11%和14.2%，2012年的同比增速分别为11.5%和24.1%，到了今年，狭义乘用车国内零售达到15.4%，但SUV市场超过40%，即使在微增长的大环境下，SUV的同比高速增长显得格外惹眼。而其中，小型SUV成为SUV市场增速的“发动机”，为市场注入崭新的动力。
从威尔森的监测所见，今年1-8月小型SUV除2月受春节放假影响外，其余月份销量都在2万以上，平均增长率为185%，累计增速约是SUV市场的4倍，整体市场的12倍。整个车市仿佛因小型SUV而沸腾起来，越来越多的厂商瞄准这块细分市场陆续推出新产品。
原因：符合市场发展趋势
随着社会发展和收入水平的不断提高，目前中国的汽车消费者主力已渐趋向年轻化，以80后为代表的年轻消费群体正在崛起，消费者的首次购车年龄在不断下移。对于80后来说，车型的个性化、多元化是影响他们做出购买决策的主要因素之一。他们年轻精力旺盛，喜欢驾车四处游玩，但因为踏入社会时间不长，预算的限制使他们大部分只能考虑B级以下的车型。小型SUV的价格普遍在15万以下，自主品牌的定价水平更是在10万左右，加上空间较大，用途丰富，这些产品特点正好能够满足他们的需求。纵观市场上几款受欢迎的车型，无论是外观还是内饰设计都走时尚、年轻化的路线，贴近80后的审美习惯。从国家政策的角度来看，小型SUV符合节能减排的趋势，在未来也较易得到更大范围的普及。
结果：推动消费市场结构变化
有效的定价策略使得小型SUV走俏，在一定程度上分流了部分轿车用户。以长安福特最近推出的翼搏为例，它的官方指导价为9.48万至12.78万元，和许多品牌的入门级轿车的价位重叠。极具竞争力的定价将对A级甚至A0级的部分轿车销量造成新一轮的冲击，入门级产品的蛋糕会被进一步的瓜分。
另一方面，走在潮流前端的年轻消费群体会越来越多，定位于年轻消费者的小型SUV车型将更多涌现。紧接着别克、福特的脚步，不少厂商已经对外公布了他们开发和推出小型SUV的计划，包括本田、标致、日产、大众、雪佛兰和现代等等。在不久的将来，这块细分市场的竞争会更加白热化。