居住在弗吉尼亚州的戴夫•罗德姆(Dave Rodham)去年买了两辆福特野马：一辆红色的，因为外观很酷；一辆白色的，配有大型V8引擎，因为发动机的声音很酷。这是他买的第50和51 辆车。“每隔一年半到两年的时间，我都要给自己买辆新车。”现年63岁的的罗德姆解释说。他还说他买车用的是现金。“10年前，我退休了，没其他事可做，就出去玩，购置新车。”
一连好几代以来，退休年龄段消费者的购车率一直在下降。但是现在，婴儿潮一代拒绝延续这一趋势，不愿悄然退出购车市场。密歇根大学交通运输研究所最近一项调查显示，年龄在55岁到64岁（婴儿潮一代中年龄最大）的人群已成为最有可能购买新车的消费群体，而4年前，购买新车可能性最高的消费群群体是35岁到44岁年龄段的人。上述结果表明，婴儿潮一代对汽车的激情远未消退，他们的财力不可小觑。
在1946到1964的二战后婴儿潮时期，美国有7600万人口出生。由于经济起伏不定，婴儿潮一代不得不延长工作年限，而其高收入阶段也随之延长。“经济衰退导致人们的养老金减少，包括退休投资组合资产，”汽车行业研究机构Edmund.com的首席经济学家莱西(Lacey Plache)表示，“可以预计，婴儿潮一代将工作更长时间，因此购车的次数也会更多。”
近年来，对开车感兴趣的年轻人数量正在减少。密歇根大学的调查报告显示，2011年，在20岁至24岁年龄段的人群中，仅79%的人有驾照；而1983年时，这一比例为92%。相反，越来越多年龄较长的婴儿潮一代来到机动车辆管理局办理相关手续以确保驾照有效。2011年，93%的60岁至64岁年龄段的人有驾照，这一比例高于1983年时的84%。
汽车企业投资上百亿美元生产出针对年轻人的新款汽车并为此展开各种营销活动，但最终婴儿潮一代却成为购买新车的主力军。本田汽车10年前推出了名为Element的SUV，而本田忠实的婴儿潮一代客户却成为这款车的拥趸，直至2011年Element停产。“汽车业有个不可告人的小秘密：在广告和公关投入上，几乎所有新车的定位都是针对25岁左右的年轻人，”本田汽车市场研究院约翰•莫雷尔说，“然而，在25时购车的可能性只是65岁时购车可能性的四分之一左右。严格意义上讲，几乎没有哪款车的主要买家是二十几岁的年轻人。”
福特汽车的营销经理艾米•马伦迪克援引R.L.Polk研究公司的数据表示，今年23%的福特汽车卖给了55岁至64岁的消费者，整个汽车业有22%的车卖给了这一消费群体。“他们对汽车的需求是我们制订产品策略的基础，如果你不针对他们进行市场营销，那将是个巨大的错误”，另一位福特的营销管理人苏珊•帕切科说。
来源：彭博商业周刊