现代汽车的SUV新胜达去年国产化并上市后，佛山唯一一家进口现代4S店已终止与厂家的经销关系。过去专营进口现代车型的门店，被其他品牌的二手名车所占据。在售后保养方面，店里不再主要从事进口现代车型的售后维修，而是对各品牌车型的维修保养均提供服务。如果车主要在首保期享受免费维修保养服务，只能前往广州或其他周边城市的4S店。尽管在国内汽车行业激烈的竞争环境下，经销商退网或者撤离某个市场并不鲜见，但这一事件背后凸显的同品牌进口与国产之争正成为许多经销商和厂商不得不面对的难题。
知名汽车行业咨询公司威尔森提供的数据显示，2008年我国乘用车市场的在售车型数量为193，到2012年上升至378，车型数量的爆炸式增长一定程度上反映出越来越多产品走上了国产化的道路。虽然进口车仍然是部分厂家中高端产品的主要构成部分，但国产化的优势是有目共睹的——价格更具有竞争力、零部件供应本土化、物流响应更快、配置迎合本地消费者的需求……包括英菲尼迪、讴歌、捷豹路虎在内豪华品牌也陆续将旗下的入门豪华车或SUV进行国产化，这两个细分市场在未来或出现可观的增长，同时也意味着进口与国产之争会进一步升级。
在不少消费者的心目中，进口车总会有那么一股神坛上的光环：身价不菲、质量有保证、有个性有品位……因此销售进口车也是一种提升品牌影响力的方法。然而，随着中国汽车消费者的消费理念日渐成熟，进口车的“光环效应”已经逐渐退却。一个经典的案例是，奔驰的GLK国产化后，迅速对进口GLK的销售形成了有力的威胁，以至于进口GLK甚至打出4万元的优惠幅度。
面对“同门之争”的问题，大众中国采取的方法是实施“店中店”策略，在全国部分一、二线城市及主要的三、四线城市，将夏朗、途锐和迈特威三款进口车型放在上海大众的渠道进行销售。
威尔森认为，大众中国这一策略是基于以下几点考虑：首先，利用上海大众已有的成熟渠道，免去独立建网的高昂费用和时间。渠道下沉已是车企扩大销售的必由之路，大众中国在一二线城市做得不错，但三四线城市的网络布局并不充分，而上海大众在这方面却有着领先的优势，不仅在三四线城市建立了较为成熟的渠道，向四五线城市继续下沉的脚步也在继续。
其次是把握置换购车的市场机会。不仅是大众，像通用、标致、丰田这些跨国汽车品牌，在中国近十年的汽车普及期间已经在消费者心目中树立了良好的口碑，培养了一批忠实的用户。随着消费结构和用车需求的升级，越来越多的消费者考虑换车。一般来说，消费者置换的目标车型要比原来的档次更高。为了尽可能留住这批用户，车企需要给它的用户提供更高端的产品作为升级换代的选择。
再次，为尚未国产化的产品进行预热。尽管进口车是中高端汽车消费的象征，但在激烈的竞争下，中高端车型的国产化在未来会更加普遍。进口车型先借力合资厂商的渠道接触到更多的终端消费者，这本身就是一种有效的树立产品知名度的方法。
进口车在中国市场的增速放缓是事实，而且“进口血统”的影响力在消费者心目中也在逐渐消退。大众中国的做法可以成为其他跨国车企的借鉴，在进口与合资的渠道拓展之间找到一个新的平衡点。