【】2015年上半年，上海大众、一汽大众、上汽通用继续以绝对优势占据厂商销量排行榜TOP3。但是这三家厂商仍受第二季度销量滑坡拖累，前半年累计销量同比出现负增长，一汽大众更是同比跌幅超过10%。
【】在过去的半年里，由于受到进出口贸易疲软、经济增速放缓以及多个城市限购、股市“抽血”等国内外因素的影响，乘用车市场增速创近年新低，6月更是出现同比下滑的情况。面对市场需求萎缩，降价成为了各大厂商刺激消费、提振终端销量的武器，而各大厂商的官降大潮也被媒体争相报道。
【】可以说，2015年上半年的中国汽车市场上演了一场”降价大戏”，各家主角轮番亮相，你方唱罢我登台，甚是热闹。
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乘用车上半年市场指数累计降幅4.5%，与去年全年相当
【】2015年上半年整体市场价格指数累计降幅4.5%，与2014年全年指数累计降幅4.9%相比仅差0.4个百分点。尤其是二季度以来，4至6月份连续3个月的指数降幅均超过1%，且降幅呈逐月增加态势。
【】今年春节过后，随着小型、微型轿车的贡献份额下降，SUV和豪华车的份额提升，6月底整体市场指导价逐渐攀升至14.68万元的高位，略高于去年同期水平。然而加权成交价为13.20万元，不及去年同期的13.57万元水平。整体市场折扣率为10.4%，与去年同期仅为6.9%相比，折扣多了4770元，消费者无疑从中受益。
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德美系搭台，法韩日系唱戏
【】从3月份开始，德美系的车型价格指数降幅加大。4月份，欧美系品牌终端让利幅度增大，华晨宝马、一汽奥迪当期指数环比降幅均超过2%，当期折扣环比分别增加7446元、5519元；合资厂商领跌的一汽大众和长安福特分别下降4.4%和2.8%，当期终端优惠分别增加5131元、3620元。
【】5月份，韩系、法系率先加入降价大潮，北京现代以2.8%的环比跌幅位居榜首，终端优惠增加2200元；法系东风标致和雪铁龙的降幅均在2%左右，加权折扣增加约2000元；随后，上汽通用宣布“官降”，当期指数跌幅为1.9%，加权成交价下降1200元。到了6月份，日系部分厂商迫于半年销售目标的压力而大举让利，其中一汽丰田和东风日产当期指数分别下降2.7%和2.4%，当期折扣环比增加近3000元；美系依旧跌跌不休，而上汽通用和长安福特指数降幅均在2%左右，其中长安福特当期优惠增加2250元。
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（未完待续）
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