在2024年1月12日，特斯拉正式对国内各车型推送了2024年的首次OTA升级更新，正式版本号为【2023.44.30.8】。此次更新，虽然谈不上颠覆性升级，但相较于特斯拉以往“挤牙膏”式的OTA升级来说，还是颇具亮点。至于实际体验究竟如何，我们将借助这台特斯拉Model 3焕新版，带大家一起体验其最新OTA的各项功能。
此外，鉴于以往特斯拉在座舱交互方面，一直存在些许争议。因此我们还特意邀请了一位源自于【威尔森新能源车主社群】小鹏P7的车主阿范，来跟随我们一起参与体验。
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
两年多前他购车时，最初考虑的意向车型就是特斯拉Model 3。但在多次试驾深度体验后，发现特斯拉的导航、车机、语音助手等各项功能，让他难以适应，最后便选择了这台小鹏P7。
而如今，不仅特斯拉一直在通过OTA保持着常用常新，就连当初的Model 3也正式迎来改款变成了焕新版。那么，当这位小鹏P7车主再来体验特斯拉Model 3焕新版时，是否会还有新的感触呢？不过，在采访这位小鹏车主前，我们先看看特斯拉这次【2023.44.30.8】OTA几个比较重要的升级点。
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
这两个功能足以令各位“社牛”车主振臂高呼，通过车外扬声器，可以自定义锁车声音，例如锁车时会听到有车高喊：遥遥领先。其实，特斯拉一直不乏这类趣味功能，之前就能在车内偷偷播放“放屁”声来捉弄同伴。
（视频源自：威尔森智见OTA实测）
这次OTA还新增了一款塔防游戏《末日城堡》，玩法有点像《植物大战僵尸》，不过“僵尸”的进攻方向是冲着顶楼而去，需要放置攻击装置去阻挡“僵尸”前进。特斯拉车上的游戏，质素还是相当高，而且有《茶杯头》这类被广大玩家誉为“神作”的游戏。不过跟特斯拉很多功能一样，本土化适配还并不理想，所以像是《末日城堡》、《茶杯头》等车载游戏，目前是没有中文版。
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
所幸《末日城堡》跟特斯拉车上很多游戏一样，都是偏“快餐”节奏，文本量并不大。以《末日城堡》为例，尝试玩1-2局，已经能摸索出各个道具的效果，顺利畅玩。
（视频源自：威尔森智见OTA实测）
此外，此次OTA，还支持了蓝牙接入PS4、PS5和Xbox的游戏手柄。相比原来在巨大且固定的触控屏，使用触控的方式，很多游戏操作起来相当别扭。在使用手柄之后，游戏体验终于有了质的提升。
特斯拉此前其实一直没有“真正意义”上的360度全景影像，而此次OTA则以一种很特别的方式"弥补"了这一空白，即通过Tesla Vision。看看下面的演示图，大家立马会联想到小鹏、理想等厂商做自动驾驶时，所用到的“BEV鸟瞰图”。
（图片源自：网络）
所谓BEV鸟瞰图，就是把各个传感器收到的信息，合成一张鸟瞰图，系统能以“上帝视角”去进行判断和决策。特斯拉在海外做FSD城市领航辅助，也是用到BEV鸟瞰图。现在等于特斯拉在国内的FSD城市领航辅助的能力还没有，但BEV界面已先面向国内用户开启了。
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
与市面上采用摄像头图像合成的360全景影像相比，特斯拉这个“3D图像”看起来比较抽象。而且受合成原理使然，部分物体是随着车辆移动才逐渐被生成出来，用起来自然不如常见的“雷达+环视”融合全景影像好用，毕竟这个“3D图像”的初衷是用来做自动驾驶的。
红绿灯倒计时在手机导航APP里，早已不是新鲜事。而各家新势力也已于去年开始纷纷通过OTA升级将这一功能推送至车机端导航应用。所以对于特斯拉来讲，这一功能只能算是“虽迟但到”，也方便了用户在日常驾驶时，根据导航指引观察下一路口的红绿灯情况，结合道路实际通畅情况，提高日常通行效率。
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
语音助手一直是特斯拉的一个软肋，而此次OTA还对此进行了不小幅度的升级。其升级后的语音助手终于开始带点“人工智能”的味道了，能在网上实时获取资讯，并组织好语言来告诉你，也能更口语化的与我们进行问答交流。例如你可以让它帮你查股价、天气、百科等。
（视频源自：威尔森智见OTA实测）
不过跟国内一众新势力比起来，特斯拉语音助手拟人化较弱的问题，依旧存在。新势力目前司空见惯的可见即可说、连续对话、多命令语音等各项功能，在特斯拉此次升级后依旧缺席，甚至连语音唤醒功能都没有。另外特斯拉语音助手也不太懂“人情世故”，只会用机械的系统指令来表示已接受命令等，并不像国内语音助手那样拟人化，跟车主问好和嘘寒问暖。
（图片源自：威尔森智见OTA监测整理）
相比国内一众的新势力车企，特斯拉2023年在国内的OTA内容较为平淡，鲜有让广大车主拍手称赞的“超大杯”更新。造成这一情况的背后，我们猜测可能主要来自于两方面：一是特斯拉策略着眼于全球，特意针对单一市场而开发本土深度定制化的OTA升级确实较为罕见。
（图片源自：特斯拉官网）
二是国内相关政策因素，导致特斯拉FSD一直没有推送。即使是用户花了6.4万元选装FSD后，其国内实际体验功能跟3.2万元的EAP基本无差。不仅无法做到海外特斯拉车型的城市领航辅助，甚至连自动泊车功能也是“持续跳票中”。而此前特斯拉FSD曾不止一次传出准备入华的消息，也都一一被官方予以否定。
此外，与我们一同体验特斯拉Model 3焕新版，此次【2023.44.30.8】OTA升级的小鹏P7车主阿范，也表示特斯拉此次的OTA升级属于量变，还没引发质变，部分使用上的问题依旧存在。以下是我们对于阿范此次体验的相关反馈整理：
1. 屏幕换挡和方向盘转向灯的触控按键，可能会需要较长时间去适应。此前也试驾过极越01，感觉极越01的屏幕换挡条做得更宽大，操作起来比特斯拉更清晰直观。特斯拉的换挡操作条很细，需要仔细用手指去找；
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
2. 终于不强制单踏板驾驶了，松开刹车就能蠕行。阿范表示强制单踏板，会让他一票否决掉这款车；
3. 车机界面跟小鹏完全不相同，小鹏把功能栏放在靠近驾驶者的左侧，特斯拉则放在底部。孰好孰坏，全凭各自使用习惯，对于已经习惯了特斯拉简洁层级的车友来说，恐怕也难以适应小鹏的层级交互设计；
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
4. 导航依旧不好用，虽然特斯拉早已切换到了百度地图，但导航指引的显示方式，跟国内版本的导航很不相同，非常不直观。反观小鹏P7上的导航显示，3D显示路口动画，比手机里的导航更加好用；
5. 语音助手比当年强大了很多，已经能完成空调调节等操作，但跟小鹏的小P比起来，还不是一个时代的产物。
最后我们问到阿范，如果再一次让你在特斯拉Model 3焕新版和最新的小鹏P7i之间选择，你会选谁？阿范依旧坚持选小鹏P7i，他说接受不了在2024年，还要在车厢里放手机支架去看导航。
虽然特斯拉一直在努力，甚至还是2022年度中国汽车市场OTA次数的TOP2品牌（24次/年），仅次于小鹏的26次/年，但到了2023年，特斯拉全年在国内市场却仅有10次OTA升级，而且其本土化程度相比国内一线新势力还有着不小的进步空间。例如特斯拉车机导航的引导方式，国内用户难以习惯；语音助手功能偏弱；部分应用也没有完成本土汉化等。
所以，特斯拉凭借着过硬的产品与品牌号召力，在早期国内新能源市场或许还能“独步天下”，但在如今新势力们“群雄逐鹿”的市场环境下，若还想留在“牌桌”上，其OTA进程尤其是本土化进程，或许真的应该提提速了。
（图片源自：威尔森智见OTA实测）
最后，关于此次特斯拉【2023.44.30.8】OTA升级的具体情况，欢迎大家点击文末原文链接跳转并登录【智见OTA】来了解详细内容，而更多的视频详解我们也将于近期完成收录上新。此外，我们的【智见OTA】还有更多主流车型历次OTA的详尽内容等您来了解与体验。
