4月18日， 2023上海车展正式开幕。多位跨国车企高管提前好几天，从全球各地赶赴中国，包括梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪汽车管理董事会主席杜斯曼、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等，可见上海车展全球影响力显著增强，主要原因是中国新能源车的强势表现正在撼动全球汽车市场的根基。巨大的汽车市场，领先的消费者需求，极为丰富且优秀的本土产品，这三大要素支撑了中国新能源车傲视全球的影响力。
中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是生产基地，更具备了完善的产业链布局。各大车企都形成了一个共识，要赢得全球新能源车市场的竞争，就必须在中国取得领先。因此本届上海车展，各大车企的竞争空前激烈，以前的竞争只决定中国市场的表现，而现在则关乎全球市场的优胜劣汰。
另一方面，雷军、余承东、王凤英、曾毓群等车圈大佬逛展，也给上海车展带来了不少热度。
雷军到上海车展实地考察友商的新车，先后去参观了小鹏、极氪、蔚来、腾势、高合等品牌展区。在看完小鹏G6、极氪X等车型之后，雷军想必会颇有压力，整个汽车特别是新能源车的内卷程度，已经不亚于智能手机行业。
华为余承东来车展除了为AITO问界、阿维塔站台，还去比亚迪仰望、极氪、飞凡等各个品牌展区逛了个遍，甚至快闭馆了他还在车里体验各项功能，可以看出他是真的喜欢车，也很想造车，但奈于“不能滥用华为标识”“不能再提华为造车”的“警告”。
来源：微博汽车
小鹏新上任的总裁王凤英也在小鹏G6发布会上现身，并前往其他品牌展区参观。宁德时代董事长曾毓群不仅为理想汽车站台，也和余承东共同参加了长安阿维塔的活动。比亚迪王传福也访问了飞凡等其他品牌。
在这些圈内大佬当中，有的是传统车企的掌门人，有的是新势力当红高管，有的是跨界造车的创始人，有的则是欲造车而不得的供应商代表。汽车的电动化、智能化趋势，正在改变车展的风向和车辆的评判标准，雷军与余承东这种科技圈大佬向汽车圈靠拢，本就是汽车行业发生转变的结果。
目前，国内传统自主品牌和造车新势力已经在新能源汽车上占据先机，如今海外车企更是加大在华投资和产品研发。卷已经从年初的价格战，蔓延到技术、路线、品牌多层面的比拼，势必将加剧竞争，掀起新一轮的新能源汽车热潮。车展还未开始，华为、小鹏、奇瑞、沃尔沃等车企“隔空喊话”互怼，沃尔沃更是在品牌之夜上表示，“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”，再到小米雷军等科技大佬现身上海车展参观众车企学习，2023年被行业视为智能汽车的一个残酷赛点。
头部企业新车、战略纷纷亮相的同时，也有多家造车新势力企业缺席本届上海车展。其中，威马、恒驰、天际、云度、爱驰集体爽约。而在2019年，17家造车新势力登陆上海车展，其中上述多家车企曾发布新车型并规划长期目标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，造车新势力已从最初的多品牌混战阶段步入正常发展轨道，市场格局正在逐渐稳定，经过优胜劣汰后造车新势力企业已经出现明显分化。
正如何小鹏所言，“300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个十年，主流汽车公司只会有8家。”
威尔森旗下“威电智见"面向未来的 KaaS 平台，助力泛汽车行业客户迅速了解智电车研发、营销、服务的最新趋势。现在添加威尔森官方客服，更可享受30天试用。
威尔森WAYS