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为何相比特斯拉，比亚迪给对手的压迫感更强？

威尔森WAYS

2024-02-28

导读：比亚迪又起了一场价格战，秦PLUS和驱逐舰05降到7.98万元。更可怕之处，在于比亚迪手里的牌远不止这个。

知道今年汽车厂商会打价格战，但想不到价格战来得那么快。

春节假期刚结束，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05车型借推出荣耀版，车型普降2万元。

熟悉的味道，熟悉的配方。

（图片来源：比亚迪官方）

回想2023年，大规模价格战在下半年才开始，但比亚迪在2023年上半年，已经借着推出冠军版，对各款车型进行官降，例如卖9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版。如今秦PLUS DM-i荣耀版更进一步，降到7.98万元。

（图片来源：比亚迪官方）

这边秦PLUS荣耀版刚上市不久，那边9.98万元的海豚荣耀版，17.98万元的唐DM-i荣耀版，16.98万元的汉DM-i荣耀版也接踵而至，可谓“兵贵神速”。

比亚迪在2023年的抢先进攻里，尝到了甜头。试想如果2023年比亚迪那批冠军版车型，留到下半年才推出，在下半年海量的降价信息洪流里，降价效果无疑会被大大冲淡。

先下手为强，能获得事半功倍的效果，比亚迪这次荣耀版降价，便收获了巨大的网络流量，其它厂商也被迫考虑这个降价，到底跟还是不跟？

大部分品牌被比亚迪推到两难境地，跟随降价，利润不允许，长久下去会倒。但不降价便销量下滑，可能倒得更快……

在比亚迪宣布降价后，一众厂商“蹭热点”进行降价，各种魔改“电比油低”的口号。

（图片来源：五菱官方）

面对比亚迪降价，五菱星光选择“田忌赛马”的做法。入门的70标准版本来卖8.88万元，比降价前的秦PLUS DM-i还要便宜1万元。

当秦PLUS DM-i降到7.98万元，五菱星光入门的70标准版没有跟随降价。或许五菱觉得8.88万元这个价钱已经很低了，再往下降，成本方面会吃不消。但迫于要对比亚迪进行还击，五菱选择对星光高配的150进阶版进行降价，从10.58万元降到9.98万元。

不跟比亚迪卷低配的入门门槛，转而去跟秦PLUS DM-i的中配车型竞争，大有田忌赛马差异竞争的感觉。秦PLUS DM-i降价后，55公里超越型卖9.58万元，再加4000元就能买到150公里纯电续航的星光，部分买家可能会因此转投购买五菱星光150公里的版本。

（图片来源：启源官方）

相比五菱星光的攻守兼顾，长安启源A05直接豁出去，入门车型降至7.89万元（限时优惠），比秦PLUS DM-i还要便宜一点。长安启源作为一个知名度还不高的新品牌，借着你狠我更狠的降价，收获了一定的关注度。

但问题是大部分厂商，不具备比亚迪的成本优势。比亚迪哪怕降价，依旧能让自己保持可观的盈利，大部分生产商降价前已经是亏损状态，跟进降价无疑雪上加霜。为何比亚迪在成本端能具备压倒性优势，我们下文详说。

比亚迪品牌的插混DM-i车型，很大程度抢的是原来燃油车的市场份额。但大家可能会有种错觉，新能源厂商卷成麻花，传统合资燃油厂商躲在一旁“岁月静好”。

其实不然，我们在之前的文章里曾说过，2023年燃油车价格指数，跌得比新能源车要多。为何我们对燃油车卷，没有强烈的感受？相比新能源品牌喜欢广而告之的“官降”，传统燃油品牌更喜欢静悄悄进行“终端优惠”。

（图片来源：凯迪拉克官方）

终端优惠信息更为隐藏，而且存在很强地域性，你不去4S店里问销售，跟销售来一轮拉锯战，也很难准确获得底价。去到现在这么卷的环境，传统品牌这种做法会很吃亏。价格你确实降了，但没起到 “吆喝”效果。

以往传统厂商，尤其是合资厂商，倾向降终端价，更多在考量品牌因素。害怕降官方价，会拉低品牌形象。

但如今时代不同，竞争如此激烈，部分合资品牌也“看开”了。例如通用近期，就大方官宣别克和凯迪拉克部分车型进行官降。

往后或许更多合资品牌会跟随通用的做法，不藏着掖着，把优惠全摆到台面上跟大家说。

比亚迪到底有多赚钱？

根据2023年第三季度财报，比亚迪每台车能净赚3.9万元，毛利率达到25.7%，超过理想和特斯拉。秦PLUS和驱逐舰05降2万元后，分分钟还有可观利润。

（图片来源：比亚迪官方）

在一众新能源厂商里，能实现盈利的可谓凤毛麟角。蔚来和小鹏目前仍是卖一台亏一台。哪怕像广汽埃安这种销量很高的品牌，净利润还没转正。比亚迪这种高利润、高毛利在新能源业界并不多见。

比亚迪毛利率如此高，我们认为主要有几个原因：1.产销量巨大带来的规模效应，例如带量采购能谈到更便宜的价钱。同样的生产设备，生产汽车数量更多，成本能摊得更薄；

2.比亚迪三电等核心部件，自己拥有核心技术，能自产自供，成本方面掌握主动权；

3.电视剧《繁花》里经常出现的一句台词：钱是有成本的。对于企业来说，钱的成本就是利息，谁获取资金的利息更低，就能占据先机。

根据2023年公布中期报告，比亚迪资产负债率超过70%。换作其它企业，会被视为某种危险信号，类似一个人信用卡欠款过多，难免担心他还不上。

但细看下去，比亚迪有息负债很低。意味着手里借来的很多钱，不需要利息成本，或利息成本极低。

结合上面的第1点，就是比亚迪在采购等环节，由于采购量极大，供应商会作出更多让步，例如延长账期等。延长账期某程度，等于比亚迪跟供应商拿到一笔无息贷款。

秦PLUS和驱逐舰05降到7.98万元，只是个前菜。2023年比亚迪各个级别的车型都相继推出冠军版，2024年大概率会重复这个套路。海豚、汉唐的荣耀版已经发布，宋PLUS和宋Pro的荣耀版也在路上。

（图片来源：特斯拉官方）

反观特斯拉，虽然也喜欢打价格战，但只有3和Y是主销车型，定位都在20多万元，被直接冲击的车型其实并不多。从这点来看，比亚迪比特斯拉对行业的冲击更大，更让对手感到压迫。

此外，相比合资品牌的入门车型，7.98万元的秦PLUS DM-i，配置高得惊人，有侧气囊、侧气帘、倒车影像、无钥匙进入、中控大屏等配置。假如比亚迪学合资品牌A级车入门型号，去掉上面这些配置，出一台名副其实的“乞丐版”，698甚至598的秦PLUS并非不可能。

有人问，国内汽车市场会一直卷下去吗？我们觉得不会，现在卷是因为参与者太多，蛋糕不够分。当有足够数量参与者被清理出局，剩下的公司便可能迎来相对安稳的日子。

这种故事在互联网行业上演过很多次，例如曾经的打车大战、自行车大战、外卖大战等，少数赢家通吃，行业会进入一个相对平稳的局面。汽车市场大概率会重演这个过程，只是大家都不愿意成为被请出去那个。

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