2024年上半年各个品牌的销量数据已经出来，对于各个厂商在年初定立的销量目标，是时候来个期中考试了，看看各家距离全年50%的完成率还有多远。
上个月我们观察过各厂商1-5月销量完成率情况，当时整体状况较为悲观。随后6月出现了一些变量，6月乘用车零售销量同比下降了8%，但新能源却同比增长30%。
从整体来说，新能源比例更高的品牌，在6月会更为有利。
我们重新“考证”了奇瑞的2024年目标，坊间确实有400万辆目标的说法，但这个销量目标较为夸张，奇瑞高层在一次宴会里所说的目标数字，会更“合乎常理”。
年初奇瑞高层曾在一场宴会里称，奇瑞2024年目标是增长比行业快10-20%。
根据乘联会的数据，2024年上半年国内乘用车零售预计是982.8万辆，同比增长3%。那么奇瑞增长达到13-23%，就算完成目标。
奇瑞2023年销量188万辆，减去海外后，国内销量为94.4万辆，按照这个增长速度，2024年奇瑞国内销量要达到107-116万辆。
在此标准下，奇瑞2024年上半年国内销量完成率为49-53%，顺利完成50%的年中目标。
长安2024年目标定得很理性，2023年卖了255万辆，2024年目标为280万辆，同比增长10%便能完成。
按照280万辆的目标，长安上半年完成率达到48%，距离50%仅一步之遥。
不过拆分来看，长安年初还为新能源制定了单独的销量目标，长安新能源2024年目标是75万辆，1-6月长安新能源车型销量为30万辆，完成率为40%，可见长安新能源板块在下半年还要再加把劲。
吉利在制定年度目标时，态度向来务实。例如在2023年的时候，全年同比增长18%，便已经超额完成当年目标。
在定2024年目标时，吉利也是这种谨慎态度，190万辆的目标，只需同比增长12.7%左右便能完成。
上半年吉利如期完成了目标销量的一半，还顺带将全年目标调高到200万辆。
以往坊间会评价吉利新能源转型不是特别成功，2024年补上了这个短板，吉利1-6月新能源累计销量达到32万辆，同比增长高达117%。
1-6月新能源在吉利销量里占比约为33%，但如果单看6月，占比能接近40%。
我们也看到，吉利旗下各款新能源车型都已如约在今年上半年完成密集上市，例如银河L6、极氪007、新款极氪001、领克07 EM-P等，而下半年还有极氪MIX、极氪7X、银河E5、领克zero等一众新车同样蓄势待发。
比亚迪年初定的目标是450万辆，而在4月财报会下调至360万辆。在调整之后，比亚迪上半年销量完成率为45%，跟50%的目标还存在差距。
比亚迪上半年有两个大动作，一个是在春节过后，立马用荣耀版杀价来先发制人。另一个就是在5月底上市秦L和海豹06两款杀手级新车，秦L首月销量突破2万辆。
预估海豹06月销跟秦L大致接近，等于两车月销能达到4万辆，部分新势力半年也卖不到这个数量。
而比亚迪下半年除了有近期大热门的秦L和海豹06助阵外，预计还有汉L、唐L、唐MAX，海豹06 GT、腾势Z9 GT、方程豹豹8等一众车型上市，比亚迪完成全年目标的可能性会比较高。
新势力上半年的完成率普遍偏低，完成率最高的是理想和蔚来，也只完成了40%和39%。
但完成率与销量并无直接关系，至于完成率高低，其实更多取决于厂家给自己定的目标。
例如理想2023年销量37.6万辆，2024年初定了80万辆的目标，等于销量要翻2倍以上。不过在MEGA车型不及预期之后，下调至48万辆，使得上半年完成率回到40%。
MEGA对理想来说，不只是一款车，更是代表一个战略。MEGA能类比L系列里的L9，往后以MEGA为蓝本，推出M8、M7、M6等车型，由此复制L系列的成功。
蔚来则是另一个情况，2024年定的23万辆销量目标，比自己2023年设定的24.5万销量目标还低（PS：2023年蔚来并没有完成该目标）。
蔚来当前的销量目标还是偏向保守，这也源于2024年蔚来本品牌并没有新车计划，而ET9最快也要等到2025年才能实现交付。
假如将乐道销量分开计算的话，蔚来今年便属于“防守”状态。
当一个品牌没有新车，便只能在原有车型上做挖掘，当销量感受到压力，便会针对现有车型出一轮新的优惠调整，蔚来上半年便调整了BaaS权益来实现变相降价，好在近两个月的2万+销量也给期中完成率增添了不少比重。
小鹏上半年销量完成率只有18%，在我们统计的品牌里，属于靠后表现，我们目前也没有看到小鹏做出调整销量目标的动作。
小鹏的MONA最初被认为是一个全新品牌，但近期确定MONA会是小鹏的一个系列。意味着MONA系列的销量，会被统计到小鹏品牌里。
小鹏MONA M03会在8月上市，假设小鹏其它车型保持上半年销量，MONA M03哪怕按照每月1万辆这个乐观预设，小鹏全年销量约为14万辆，离完成28万辆的全年目标，还是比较遥远。
从整体情况来看，2024年上半年接近50%完成率目标只有四个品牌，分别是奇瑞、长安、吉利、比亚迪。翻看2023年，奇瑞、长安、吉利、比亚迪也是行业里，少有能完成或接近完成目标的品牌。
背后是这四家品牌定立销量目标，通常比较谨慎。毕竟这四个品牌年销量都在100万辆以上，如此大的体量下进行倍数增长非常困难，因此增长目标基本在20%以内。
反观新势力们，销量最高的鸿蒙智行和理想，年销量哪怕实现预估目标，也只有60万辆左右的水平，跟奇瑞、吉利、比亚迪不是一个量级。相对低的基数，实现倍数增长并非不可能。
归纳起来，就是大体量的传统厂商，目标选择倾向稳中有进。体量依旧偏小的新势力，目标偏向爆发式增长。但由于市场竞争非常激烈，导致新势力那些暴增目标，几乎没人能完成。
威尔森WAYS